歼十一战斗机详细设计评审通过后没多久，从航空发动机西安航发又传来好消息，涡扇九A秦岭发动机，首批两台样机完成总装了。

这绝对是一个好消息，因为涡扇九A发动机，那可是歼轰七A战斗机的动力。

歼轰七A战斗机已经在开始制造原型机了，当然首飞肯定还是会用斯贝发动机来进行，但是后面的试飞，那肯定得换上涡扇九A发动机的。

因为涡扇九A发动机，性能比斯贝发动机不知道先进了多少。

李思远这次也受邀参加涡扇九A发动机下线，并且还要指导涡扇九A发动机的试车，毕竟涡扇九A发动机，是李思远设计的方案，所以在研制过程中，也少不了李思远的指导。

为了迎接前来参加下线仪式的领导们，西安航发厂，也做了准备工作，下线仪式现场，布置得非常喜庆。

涡扇九A发动机下线，的确是一件大喜事。

虽然说涡扇九A发动机定位是中等推力涡扇发动机，但实际上，它已经可以算是入门级的大推力涡扇发动机了，毕竟早期的时候，第三代大推力军用涡扇发动机，推力也就是一百零几千牛的。

根据计划，涡扇九A发动机，会制造八到十台样机进行试验，这个数量可比一般的军用涡扇发动机样机数量要少得多，一般这类发动机都要二十台以上的样机，但是因为李思远设计的原因，所以数量并不需要那么多了。

因为这台发动机的设计是非常完美的，因此发动机试验的小时数，肯定会大大缩减，这可以节省很多成本，缩减研制费用，也就等于是降低了量产发动机的成本。

一台先进的涡扇发动机，研制成本是相当高的，特别是试验的成本非常高，通常像这样先进的涡扇发动机，研制成本都在几亿美元以上。

但是现在并不需要了，因为成本可以控制下来。

当年涡扇六发动机，也是制造了十台样机，只不过最终没有获得成功，这十台样机，总的试车小时数，才几百个，研制经费不足，加上技术基础不够，故障频发，最终只能下马了。

下线仪式现场，非常的热闹，李思远和领导专家们，一起来到了这里，看到两台像工艺品一样的涡扇九A发动机，李思远也感到很欣慰，这是他设计的发动机，在中推发动机里面，绝对是世界领先。

RD33发动机也好，F404发动机也好，还是M53，M88，EJ200发动机也好，它们的推力都不如涡扇九A大，虽然说EJ200发动机推重比更高，但它们的装机对象不同，台风战斗机毕竟是空优战斗机，而歼轰七A战斗机只是多用途战斗机。

跟老斯贝发动机这样的农用车一比，涡扇九A发动机，更是像奔驰宝马了。

下线仪式搞得非常的隆重，也很喜庆，领导们做了非常重要的讲话，要求西安航发做好接下来的试验工作，争取让涡扇九A发动机早日完成定型任务，因为歼轰七A战斗机还等着这台发动机呢。

第二天上午，涡扇九A发动机的首次试车，就要开始了。

领导和专家们也兴致波波的来到了试车间，一台涡扇九发动机，已经安装在试车台架上了。

首次试车，这是非常关键的，领导们都还是有那么一点点担心，如果首次试车不成功怎么办？

那肯定还要排查原因，但这样一来肯定会给涡扇九发动机的研制，蒙上一层阴影。

李思远倒是显得很镇定，因为他相信自己的设计是不会有问题的，再加上详细设计也评审通过了，那只要制造过程中没有大的问题，首次试车就不成问题的。

涡扇九A发动机的试验，是在李思远指导下，重新制订的试车大纲，与原来的完全不一样，因为涡扇九A发动机的试车小时数，要比常规的发动机试车低很多，比如说加速试验，高马赫数耐久性试车等等，都用到了更先进的更科学的试验方法。

涡扇九A发动机，设计使用寿命六千小时，完全达到三代大推的标准，而且可靠性方面，标准很高。

试车准备工作就绪，领导们都激动地等待着试车的开始。

涡扇九A发动机总师亲自下达了试车的指令，接下来试车操作员按响了警铃声，一连三遍，确认没有人留在试车台附近后，试车才是要正式的开始了。

当然首先是冷试车，也就是用辅助电源带动发动机空转，而没有点火的。

这样也是为了确保发动机能够得到有效的磨合，各个零部件运转是否正常，如果不正常的话，是不能点火的。

冷运转开始了，在试车控制室内，可以看到发动机的一些工况，还好所有的零部件运行都是正常的，大约运转了十五分钟，接下来才是要真正的点火了。

此时总师都有些紧张了，他下达点火指令的声音，都有些颤抖。

随着试车操作员按下点火的按钮，试车台上的涡扇九A发动机，发出一阵轰鸣声，尾喷口也喷出了热焰，各个零部件运转正常，