到说明航线的时候了。

尼尔拿出世界地图，介绍道：

“航线的事情，国内段由国民政府负责，已经通过使馆进行联系，他们同意提供沿途的军用机场作为中转降落。”

“你将从上海机场出发，第一个中转机场是武汉。”

方文点头，武汉那边的机场，泰山航空正在派人洽谈，但这个机场绝对不是泰山航空谈的那個。

那是民国20年才建成的军用机场，也就是去年。

位置处于汉口，地图上写着汉口军用机场，但方文还知道它另一个名字，因为是建在汉口境内一个叫做王家墩的地方，故又称王家墩机场。

尼尔用铅笔和尺子将上海与武汉连成一条直线，接着向左延伸，就到了重庆。

“这里有一个军用机场可以降落，是在岛上，叫做广阳岛机场。你在这里中转后，将会飞往昆明。昆明那边的军用机场叫做巫家坝机场。”

以上就是国内航线，全长两千公里。

想要完整飞完这条国内航线可不容易。

其中上海---武汉---重庆属于国民政府控制，昆明却在龙云的掌控中。

因此，还得联系两方面。

如果是泰山航空出面，根本就不会有人卖这个面子。

还好是美国外交联络，才得以获得降落机会。

尼尔出声道：“到时候，我作为国内联络人，会给你安排三个中转站的降落事宜，我们将会通过电报沟通。关键是这些航线，都是你没飞过的，真的能够一次性成功吗？”

方文点头，“泰山航空的所有航线都是我开辟的，没有问题。”

这就是方文在飞行方面的权威，在没有卫星导航的情况下，他在华夏领空开辟了三条中途航线，甚至培养了一批熟练的航线飞行员，是其他人无法替代的。

尼尔点头，对于方文的自信没有质疑。

他将地图展开，接着道：“接下来是国外航线，这些中转机场，每个都是单独的联络人，你需要在前一个中转机场和下一个联络人沟通好了，才能起飞。”

说完，他用笔尺在地图上画出一条左斜线。

第一个中转站是从昆明出发，抵达孟加拉湾上面点的加尔各答机场。

这里现在还不是孟加拉，得到40年后才会从印度独立出来。

加尔各答中转机场起飞，下一个中转机场是德里帕拉木机场。

然后向西南方向飞到阿拉伯湾的卡拉奇港，那里有一个中转机场真纳机场。

以上三个中转机场都属于英国控制，倒是简单。

接下来。

从卡里奇出发，前往德黑兰机场。

随后抵达伊斯坦堡位于欧洲那边的阿塔图尔克国际机场，就算是进入欧洲区域了。

整个亚洲飞往欧洲的航线，途径8个中转机场，国内2000公里，国外7800公里，差不多要飞行一万公里距离。

之所以选择这条航线，也是有原因的。

尼尔解释道：“飞机穿越不了青藏高原，往北飞要绕更远的距离。只有这条线，最容易。”

方文点头，指着最后两段中转航线：“卡拉奇到德黑兰要2000公里，德黑兰到伊斯坦堡也要2000公里，伯劳号的最大航程也就1600公里，怎么解决？”

“这里需要借用途中的小型机场降落，一个位于山地环境，一个是在沙漠中。很考验你的飞行能力。”尼尔解释道。

“我要怎么确定那两个小型机场的位置？”

“暂时还没有，需要等待那边的大使馆确定后发电报过来。”

“好吧，今天就谈到这里，有新的消息及时通知我。”

关于远航飞行的交谈就此结束，方文送尼尔出门。

..........

远航飞行不是一件容易得事情，哪怕是波音公司组织，还借用了美国官方的力量，依然需要很复杂的过程。

沿途每一个大使馆需要事先通知，为此准备。

等他们把机场事宜确定了，才能发电报回美国。

然后再由波音公司通知尼尔，尼尔再与不同国家外交人员逐个联系。

这一来二去，时间过得飞快。

不知不觉就到了1933年1月。

而这段期间，方文在报纸上发布的那篇文章却没有得到正面反馈。

报纸上有人专门撰文批判这篇文章。

说是夸大其词，满篇妄言。

也有人嘲笑，空战英雄开飞机了得，却因此狂妄到乱议天下事，不可取。

事情就这么毫无波澜的结束，一点浪花都没有。

人们该干嘛就干嘛，关于那篇文章的记忆很快消散。

方文也很无奈啊，说真的事情，被人当做妄言