四月还有一个重大的消息，这个消息现在可是几乎全国都知晓了，那就是商飞公司的929宽体远程客机，即将首飞。

要知道929宽体远程客机，那可是真正的大飞机啊，其中加长型那最大起飞重量都达到三百吨了，比17环球霸王这种战略运输机还要重，超过a330这样的宽体远程客机，与波音777在一个重量级，不过在技术上，929宽体客机可是超越了这些竞争对手整整一代的。

在下线仪式的时候，929宽体客机一亮相就轰动了全世界，此时波音空客都要愁死了，因为929宽体客机这是要抢他们的市场啊，a330和波音767，777怎么打得过929宽体客机？

打不过啊，929宽体客机太先进了，大量采用复合材料，不仅机体更轻，再加上优秀的气动设计，以及先进的大涵道比涡扇发动机，它的使用成本要比波音空客同级客机低不少。

航空公司会怎么选？那肯定是要选929宽体客机啊，因为买这种飞机，要多赚钱呐，这东西不像卖战斗机，还有很多zz因素在里面，航空公司买客机，那影响因素最大的还是飞机本身呐。

929宽体客机能够这么快就设计出来，并且下线首飞，那功劳最大的莫过于李思远了，没有李思远的话，再过二十年商飞也造不出这样先进的宽体远程客机来。

所以说这次929宽体客机首飞，商飞公司领导们早早的就把李思远请到了公司，帮公司把关，这次首飞只能成功，不能出一点儿问题，因为到时候会有很多的高层领导，各界人士以及媒体记者前来。

不说发生严重的事故，就算是有一点小毛病，只要给记者抓住了，然后报道出来，商飞公司就要受到很大的影响，特别是股票。

所以呢，李思远这次也得尽心尽力啊，不说为了别的，就为了自己手上的股票，再涨个几块也得用心。

最后一次滑行试验，李思远都是亲自守着完成的，929宽体客机表现非常不错，这次滑行试验，那是模拟了起飞状态的，机头都抬起来了，只要试飞员一推杆就能上天。

从模拟起飞的状态来看，929宽体客机非常的稳，李思远还是非常有信心的，这可是他设计的总体方案，所有的技术都是非常成熟的，火星人的科技结合现在的航空技术而设计出来的。

李思远和商飞公司的领导们，总师们一起制定了929宽体客机的试飞大纲，特别是首飞的流程，那是要做到万无一失的。

一切准备工作就绪，就等着929宽体客机真正的首飞了。

其实有过919客机的经验，现在商飞公司在929宽体客机的设计研制道路上，就走得更顺了。

919客机从一月开始交付，现在都已经有十二架在三家国内航空公司运营了，目前看来表现非常的出色，无论是航空公司还是乘客都非常喜欢919客机。

也因为如此，919客机的订单量还在不断的增长着，商飞公司现在在手的919客机订单，已经有两千架了。…

未来达到五千架，甚至上万架的交付数量，都不是不可能的。

受到919客机的利好影响，929宽体客机的订单也在持续的增加，特别是这次首飞，如果营销工作搞得好，那订单肯定要暴涨一波，当然了还有商飞公司的股票，那肯定要暴涨。

今天要首飞的929客机是标准型，最大起飞重量达到二百七十吨，是一个真正的大家伙，机身长度和翼展都六十多米了，机身看起来很苗条修长，但实际上机身的直径也达到了六米三了，因为它的客舱宽度是最大的，比波音777还要宽，达到五点九米，所以说这个设计也是让航空公司非常喜欢的。

如今商飞的老人们，也都非常的欣慰，当年运十客机没有走完研制流程，没有能够量产，非常的令人惋惜，但是现在看来，那时候的决策也是对的，因为运十客机确实存在很多解决不了的技术问题，原始设计也落后了。

现在好了，无论是919客机还是929客机，都是世界一流的水平，订单这么多，再也不用发愁了，那时候运十客机，就是民航也打死都不要，现在呢919和929客机，不仅国内航空公司抢着要，国外的航空公司也是蜂拥而至，就怕下订单晚了，要落在别人后面。

运十客机才多大最大载客数量只有一百八十人，起飞重量只有一百一十吨，连929客机的一半都不到，航程也是如此。

这两天央视都在重点报道929宽体客机首飞的消息，无论是它的制造过程，还是滑行试验的画面，都让观众们激动不已，中国人终于研制出了真正的大客机，而且技术水平还超过空客波音。

这是多么令人振奋的消息！

就连主持人在播报新闻的时候，都显得有一些小激动。

后发优势太明显了，虽然说波音777和波音767在九十年代初就研制出来了，空客a330和a340也是如此，但是晚出生几年的9