库尔、依西肯、察罕颜到呼玛尔兵站，南北一起开工，全长两千四百里。

一群人七嘴八舌的讨论了一天，最终确定了第二套方案，即从伯力到黑龙江城的铁路，以便将未来外东北的两个主要产粮区联系起来，形成以伯力为枢纽的水陆并行的交通体系。当然了，这段路线也最短。

在另一时空的历史上，这条铁路线路是不存在的。沙俄在修建西伯利亚大铁路时，是从海参崴经双城子到伯力，之后向北向西，将整个黑龙江流域给围了进去，然后直接就到了赤塔。

别以为十九世纪末沙俄修铁路就能证明其工业有多发达，事实上其工业科技水平还不如现在的北海镇呢。

当时铺路的铁轨很大一部分都是从英国购买的，另外沙俄当时最大的问题就是缺乏人力，要不是他们从山东招募了大批任劳任怨的华工，估计等沙皇下台时也修不完。

那么接下来首先要做的就是对铁路沿线进行勘测，研究沿途各条河流的水路交通状况，以确定最佳施工路线。

与会的林子平作为北海镇勘测队的负责人，提出目前勘测人员不够，他手下除了一个佐藤信渊之外就是技工学校的半大小子，所以需要回岛国招募一些学者共同参与勘测。

赵新略一考虑随即表示同意。招就招吧，这年月能醉心于地图测绘的都是稀缺人才，北海镇只能先慢慢培养，等跟着林子平学习的这批孩子成长起来就好办了。

相较于钟爱八股文的满清士子以及仅把天文数学当做家传学问的宣城梅家，岛国这一时期因为“兰学”的兴起，还是有一些测绘人才的。

这其中除了林子平外，最有名的莫过于浅田五龙、麻田刚立和高桥至时。

浅田五龙今年已经55岁，此人构建了复杂的天体运动数学模型，后世月球上的浅田陨石坑就是以他的名字命名。

麻田刚立是利用开普勒定律，预言并观测到了日食。而高桥至时是因为完成了《宽政历法》。

相信以林子平的声望和北海镇的实力，这三位都能给拉过来搞测绘。

至于后世那位著名的间宫林藏，如今刚8岁，已经改名为宫林藏，小家伙正在北海镇小学读书呢。

确定了测绘的问题以及相关预算费用，下一步就是配套工程的建设和项目预算。

根据赵亮提交的一份报告，整个铁路项目启动前，北海镇需要单独成立两家炼铁厂和一家生产钢轨和相关扣件的钢铁厂、一家异形铸件厂、一家桥梁隧道构件厂、两家水泥厂、一家石灰厂、两家枕木加工厂、一家炸药厂、一家机车和车厢厂、数家砖厂、石膏厂。

与会众人包括赵新在内，听完了全都吃惊的张大嘴巴，心说我勒个去！尤其是赵新，心说这尼玛我得买多少东西啊，还不得跑断腿。

赵亮则一脸怪笑的开始为众人逐一说明，他心想老子的军工钢铁联合体沉淀了这么久，终于迎来大爆发了！

先说钢轨。假设路线总长度为八百公里，那么参照北海镇现有的工业生产能力，12.5米长的重钢轨已经是极限。每根钢轨的重量是0.75吨（60轨标准），那么总共就需要12.8万根钢轨，共计9.6万吨钢。要是开通双线运营的话，钢铁需求还得翻一倍。

这还只是铁轨，不包括铁路沿线开通隧道以及修建桥梁所需要的钢铁量。

而且就车厢来说，客车、货车、敞车这三种车厢各造多少？车厢供应量不足，运力就跟不上去，各地的起运物资就只能堆着等待发霉。供应多了，就会造成运力浪费。

另外，就算蒸汽机车一开始造不出来，可总得会修吧？否则铁路上就只能跑马拉火车，这也太扯了！

顺便说一下，在蒸汽机车的选型上，最后定下的型号是两种。一种是国产的“前进型蒸汽机车”。其轮周功率/kW为2190，模数牵引力是33.29吨；另一种也是国产的“上游型蒸汽机车”，不过是以柴油为燃料，牵引力为3.5吨。

前者已经没有厂家生产了，只能去买古董存货。好在这一型号不仅国内有，国外也有不少封存的。

而后者则是国内唯一一家还在生产蒸汽机车的公司生产的，说是蒸汽机车，实际上已经算是内燃机了。

按照佩雷拉的估算，整个铁路的建设预算为一亿北海元，平均每公里的建设成本为12.5万北海元。

“这么多钱？”与会的陈青松皱着眉头提出了疑问。

赵亮则解释道：“不算多了，各配套厂建设完成后还可以为以后服务，只不过一开始是把建设成本都算进了这条铁路。要是扣除配套厂的话，每公里的建设成本在6万北海元。”

事实上这点钱还真不叫多。

要知道在另一时空的历史上，沙俄为了修建阿穆尔铁路，累计投入资金3.29亿金卢布，平均每公里的建设成本高达15.7万卢布。即便是扣除贪污和资金浪费，