“目前船厂全力生产万吨级远洋船舶，拥有同时建造8艘的能力，每年交付的排水量达12万吨，这个生产能力在全世界也能挤进前15位，作为一家诞生仅三年的船厂，这是一个很了不起的成就。

根据勋爵阁下发展远洋捕捞业的期望，我们从荷兰和英国引进了当前世界最新的远洋捕捞船设计，分别有三种型号。

一种是86吨的近海捕捞船，价值1080英镑，可供13人作业，拥有一个可储存44，000磅的海水舱。

一种是150吨的中近海捕捞船，价值2750英镑，可供22人作业，拥有一个可储存127，000磅的海水舱。

最大的是350吨远海捕捞船，价值8200英镑，可供31人作业，拥有一个可储存290，000磅的海水舱。

远洋渔船因为要配备可靠的蒸汽发动机，驱动渔网设备的小型柴油机和数量众多的渔具，因此建造成本较高，远大于普通轮船。

红山船厂生产的高质量渔船，价格比欧洲同类产品低3成，质量毫不逊色，这是我们引已为傲的优势所在。”

对于福克斯先生的自吹自擂，李福寿频频点头，表示同意他的看法。

船厂是典型的劳动密集型企业，钢材成本占了7成以上，人工成本要占据二成还多，剩下的是管理成本。

首先从人员薪水上来看，澳洲船厂工人只是欧美国家的1/3~1/2，劳动效率毫不逊色。

在这一点上，具有很明显优势。

建造渔船使用的只是普通的船用薄钢板，由于红山钢铁厂供应的钢板价格优势，同样领先于欧洲企业。

宽绰估计一下，红山船厂建造的渔船，最少比欧洲同类船型价格要低上一半。

显而易见，福克斯这个家伙还是在碗里埋了肉。

作为船厂小股东，福克斯的利益是与船厂利益紧密联系在一起的，当然希望船厂能够留下更多的利润，这一点毋庸置疑。