司的技术储备，研发出来还是没有任何问题。即使短时间内研发不出来，我们也会向黑云集团申请购买不过我想这种事情发生的概率不会很大！航空工业想要发展，不是技术封锁，而是在与不断交流与分享。”

“包子轩先生作为航空动力的顶级工程师，也希望研发出的产品，服务更多民众。”

听到威廉冯斯提耳曼的回答，所有人都感觉很有道理。波音公司，那可是世界上技术储备最为雄厚的民用航空霸主，怎么可能没有超大客机项目。

世人都清楚1980年代，美国航空航天工业的职工总数有119万其中从事研究和设计的科学家和工程师近9万人。飞机制造大企业有10多家，主要有通用动力公司、罗克韦尔国际公司、波音公司、麦克唐纳道格拉斯公司、洛克希德公司、格鲁门公司、诺斯洛普公司等。

大型航空发动机制造公司也有两家：普拉特惠特尼公司和通用电气公司。大公司一般以设计、总装为主，零部件分别由转包商和成品供应商提供。

美国航空研究和技术开发工作是由政府机构、军队研究机构、公司技术发展部门和大学等几支力量结合起来进行的任务各有侧重。

19651975年航空航天研究发展费用平均每年约50亿美元，占全国研究发展费用的30左右。美国拥有世界上规模最大、门类最全的航空科研设施。至70年代末，各类风洞有149个、结构试验设备75个、喷气发动机试验设备129个、飞行模拟设施49个。

这一切的一切，都昭示着美国航空工业的强大。而且这还只是官方爆出的资料，还有很多秘密科研项目不被外人知晓。

黑云集团虽然率先研发出三转子发动机，但那只是一个天才的灵光闪现，根本不能说明什么。美国可以拥有强大的航空工业基础，而且有庞大的从业人员。单单这点，全世界都会羡慕。因此当威廉冯斯提耳曼提出，波音重启747项目航空发动机没有任何问题后，所有人还是愿意相信。

有付出虽然不一定有回报，但是没有付出，肯定得不到任何回报。美国可是举全国之力，投入到航空领域，想要发展不起来都困难。

加上有现成技术可以借鉴，如果这都生产不出来推力达到400千牛的发动机那么普惠和通用动力，可就太让人失望。

同时斯提耳曼大少也没有把话说死，当波音公司提出向黑云集团购买航空发动机的意向后。包子轩也不会拒绝，更要考虑拒绝的后果，能否承担得起！