听到老头这么说，现场的人基本不敢有任何反对意见。毕竟这个老头可是不简单，在汉莎航空公司有着超然地位，甚至说是定海神针都不为过。加上对方也是汉莎航空公司的股东之一无论从哪方面分析，都不会损害公司利益。

同时老头的身份，用传奇来形容都不过为。这位工程师名叫盖得梅塞施密特，二战初期曾是德国空军的一名飞行员。但是战争后期摇身一变成为飞机设计师可以说这种履历在整个世界都不多见。

其实对老头身份了解的人并不多，当然德国高层或许知道一些。但是说道老头家里人，那么在整个世界，尤其是航空界用如雷贯耳来形容都不过为。

威利梅塞施密特，德国著名的飞机设计师和航空工业企业家。1898年6月26日，他出生于莱茵河畔的法兰克福市。1923年，他创办了梅塞施密特飞机制造公司。1936年他开始担任德国不伦瑞克航空研究院院长。二战期间梅塞施密特公司成为德国最大的飞机制造商之一，设计出多种优秀战斗机。

大名鼎鼎的b109战斗机，就是威利梅塞施密特研发。在二次世界大战中成为德国空军最重要的战斗机。它仍然是产量最多的战斗机，大约有35，000架。另一架梅塞施密特所设计的飞机209战斗机，则打破了活塞螺桨飞机平飞速度的世界绝对记录。他的公司梅塞施密特也制造了世界第一种服役的喷气式战斗机，虽然梅塞施密特本人并没有亲自参与设计但是人生也足够传奇。

盖得梅塞施密特听着姓氏，就知道两人关系不浅。没错，他们就是一对父子，否则一个空军飞行员，也不可能直接从前线调回来成为飞机设计师。

二次世界大战结束之后，梅塞施密特飞机制造公司被控奴役劳工，威利梅塞施密特入监服刑两年。出狱后重新指掌他的公司，但是因为德国被禁止生产航空器直到1955年，梅塞施密特公司转而生产裁缝车和小型汽车。

虽然后来也研发过一些飞机，但是已然有些跟不上时代潮流。而且本身年级比较大，后人也没办法接班梅塞施密特公司直接并入戴姆勒克莱斯勒太空公司。

二战刚刚结束的时候，在德国搞飞机研发、制造基本不现实美苏都不会允许。可是从小受父亲影响对飞机有着狂热喜爱的盖得梅塞施密特当然是闲不住。而且手中还握有巨款，当然要想着做点什么。汉莎航空公司的崛起，正好让他看到希望。

出售梅塞施密特公司大部分资金，全部用于购买汉莎航空公司股票。使得现在只比施波尔家族少一些，属于汉莎航空公司第二大股东。加上本身又是飞行员与工程师结合体，综合技术实力过硬在公司可谓有着举足轻重的地位。

盖得梅塞施密特不光是公司董事会成员，还是汉莎航空公司高级顾问。采购飞机方面，意见很重要。

现在他都如此认可两款飞机，那么足以说明没有问题。至于价格高，也是没办法的事情。毕竟现在市场就是如此，而且日本人已经认可这个价格，难道还要让人降价不成。

至于地效飞行器，性能方面大家倒是一点都不担心。马岛战争，已经证明一切。之前汉莎航空公司没有采购，只是感觉没有必要。但是现在随着货运越来越多，必须要开拓这方面业务。

德国快递公司，目前还处于起步阶段。实力都不强，只能找航空公司合作。汉莎航空，本身就有这项业务只不过现在增加一些地效飞行器，更方便一些而已。

不过数量也不会太多，毕竟不是专业快递公司。而且地效飞行器只能是沿海城市之间的货物运输，本身也有很大局限性。

德国沿海城市并不多，否则一战、二战也不会被英国海军封死在港口里，基本不敢出来迎战。

他们两个都是公司股东，为了向董事会有一个交代，肯定还要询问一下其他人意见。这方面会尽量避嫌，否则董事会成员，说不定什么想法。任何一家公司，内部团结非常重要。如果总是勾心斗角，那么不用竞争对手出马估计自己人就能把公司玩死。谷兵

曼施坦因施波尔：“我明白梅塞施密特顾问的意思，其他人是什么想法你们都有了解过，今天必须要表态。我们的时间不多，不能让合作伙伴笑话。”

手下人也是一阵无语，你都说是合作伙伴，难道还会改变。而且盖得梅塞施密特已然发表观点，他们要是敢反对，那么估计在汉莎的前程，也就到头了。

公司最大的两位股东都已经默认，谁还会在敢发表不同意见。

这个时候一份飞行员说道：“我非常赞同梅塞施密特顾问的意见，两款飞机都应该成为汉莎航空公司机队的一员。黑云919客机，我反复研究过并且还在同阿拉伯同行的交流中体验过一次。”

“可以说是一款非常好的客运飞机，绝对不会比波音和空客同类型号差。虽然苏联生产的飞机，气动布局没有那么合理，但是胜在皮糙肉厚，绝对不会偷工减料。结合黑