车走人，快递次日到达都是正常的事情。

而在八五年的时候，运货要排队，等十天半个月能运走，那就是谢天谢地了，有时候等一个多月，都未必能把货运出去。

货运处效益好，奖金自然也高，八十年代初，货运处的调度员一个月能领35块钱的奖金。

之所以是35块钱，是因为当时国家规定，机关事业单位的奖金不得超过35块，国企参照事业单位管理，自然也就有了35块钱奖金的上限。直到八五年工资改革以后，就取消了这个上限。

货运处调度员这个职位，升官机会大，奖金还多，自然成了普通职工眼中的香馍馍。

货运处选拔调度员的要求也是极为严格的，想要当货车的调度员，得进行专门的考试。但由于调度员的岗位实在是太吃香了，所以每次招调度员的时候，都会有大批年轻职工报考。

前世的时候，李卫东是在1987年才考上了货运处的调度员，如今李卫东打算再考一次货运处的调度员。

李卫东之所以对调度员的岗位感兴趣，倒不是为了升官。现在的青河运输公司看起来是红红火火的，可是进入到九十年代以后，青河运输公司却是“快速死亡”，企业都要倒闭了，当领导还有什么用？

李卫东所看重的，是调度员对于资讯的掌控。

作为一个货车调队员，所做的不仅仅是车辆的调度，更要了解货物的情况。有多少货，从哪里来，运到哪里去，货物是什么，这些都是调度员必须掌控的信息。

而在这个过程当中，调度员可以轻松的获得货物的供需信息。

哪些地方有哪些厂家，这些厂家生产哪些产品，又或者这些厂家需要什么产品，甚至厂家一个月的原料需求量和商品产量，调度员都能估算出来。

未来的互联网时代，有很多B2B的专业平台为企业服务，发一条微信企业就能完成订货。

然而在八十年代，企业之间获取资讯是一件很困难的事情。很多的企业生产出来产品，找不到相应的买家。同样有很多企业，需求某种产品却找不到来源。因为没有信息，有货的卖不出去，缺货的却买不到。

这些资讯，调度员却可以轻松掌握。

李卫东早已下定决心，等时机成熟便下海经商，然而开办企业，最起码得能找到原材料的供给，也必须得为产品找到销路。

所以李卫东打算去考货运处的调度员，为以后下海积累资讯。