项阳笑了笑，“那就是五个驾驶员，一个二副，一个三副，剩下的就是机轮组那边的人员了。”

机轮组那边的人事安排确实麻烦一点。

轮机部的情况项阳也只知道一点，所以他之前请教过贺明德。

机轮部跟甲板部完全是一艘船的两个体系，分工有点类似于团长跟政委。

一般甲板上有事轮机员才出现，没事就去忙自己的机器维护和保养去了。

轮机长也叫大车，是轮机部的部门长，对机器的维护和保养负总责，一般跟船长平级，对整艘船负责。

要是按照一般海洋公司算的话，轮机长和船长是同时晋升，是海洋公司用来专门制约船长的，所以很多船上的船长和轮机长关系都不大融洽。

船长说要加速，轮机长会说空压机受不了要减速。

船长说要往东，轮机长说往东负荷太大要往西。

船长说要撒网，轮机长说液压杆拉不下去......船长要是碰到这种情况通常一点办法也没有。

不过项阳的船上就不可能会出现这种情况了，因为项阳不仅是船长还是渔船的唯一老板。

项阳说要加速，空压机要是受不了那就是轮机长的责任，项阳说要往东，机轮长要是控制不了负荷那也是轮机长的责任，至于项阳说要撒网机轮长说液压杆拉不下去？

那还了得？项阳出海就是为了捕鱼的，要是出海后连网都撒不了，项阳要这个轮机长有何用？