英吉利海峡的天气阴晴飘忽不定，像女人的心思难以琢磨。

此时天空完全放亮，雨量丝毫没有减小，反而有增大的势头，天空的云层很厚，被压抑的极低，天角不时传来闷雷声，偶尔有朦胧的闪电在天边一闪而逝。

中雨在很大程度上阻碍了飞行员的视线，也增加了飞行难度，降低了速度。

飞机飞得越快，雨点砸在风挡上就更加猛烈，从挡风玻璃的雨刷中向外面看去，能见度非常低，恰好风又是从英吉利海峡方向吹过来，顶着风，雨点似乎变得更大，这就让追击的梅塞施密特不敢全速跟近，谨防视线不清而撞机，只能以后置追踪的战术逐渐逼近，寻找射击机会。

现在是12比8，根据侦察机的报告，英军只有4架喷火战斗机护航，对德军飞行员来说，这是千载难逢的机会。

最近英国皇家空军一直龟缩不出来，德国飞行员天天累的像狗一样，每天至少12小时随时待命，却取不到战绩，所有人都窝着一肚火，怎么可能放弃已经到嘴边的肥肉，虽然天气恶劣，依然紧追不舍，再说雨水也不是只打在德国战斗机的身上，想必在雨中飞行，英国佬也非常难受。

三架由菜鸟驾驶的布伦海姆轰炸机，紧紧跟着周至寒驾驶的轰炸机在三千米空中全速向前，菜鸟们斗志昂扬，精神集中。

后置机枪手直接掀开飞行舱盖，大多数的雨水噼里啪啦打在盖子上，他们双手抱着机枪，紧盯远处跟来，有着显眼黄鼻子的梅塞施密特，不时打出几十发子弹，赤红色的弹迹在雨水中穿梭，也是对敌机的一种威慑，而轰炸机最脆弱的两侧被喷火护住，这也导致速度远超布伦海姆轰炸机的梅塞施密特，无法快速追近。

在轰炸机群两侧高空飞行的喷火飞行员久经沙场，空中走位非常怪异飘忽，时而前冲到轰炸机群的前方看似失去了护航的占位，几十秒钟后在雨中做了个高摇摇机动动作，鬼魅般又出现在轰炸机群的后方，让追来的梅赛施密特机群误以为，是增援扑来的英国战机，连忙收油门，大拇指搭上发射按钮，直到瞪大眼睛看清，出现在前方远处的是喷火的机尾而不是机头时，才敢前推节流阀，却已被拉开距离。

四架喷火飞行员早已习惯在变幻莫测的英吉利海峡雨中飞行，他们提前做好准备，整张脸用棉布蒙上，只露两个眼睛在外，在飞行中直接揭开座舱，把头伸到舱外的雨中，避免因挡风玻璃上的雨刷而带来的视线模糊，在飞行中紧盯轰炸机机身两侧，显眼的TypeA—1型英国皇家空军的黄色涂装，始终保持和轰炸机群之间的距离。

秃鹰军团的飞行员们虽然经验丰富，但之前很少在像英吉利海峡上空这样飘忽不定的雨中战斗，他们也知道在雨中飞行，如果因雨刷而导致前方视线模糊，可以直接打开挡风玻璃。

但梅塞施密特的挡风玻璃设计和英国的战斗机不同，导致他们不能长时间把头伸在机舱外，而且迎面飞来的雨滴砸在脸上生疼，英吉利海峡上空的雨水也带着盐咸，很蛰眼睛，让德国飞行员双眼流泪，很不适应。

梅塞施密特座舱防弹、挡风玻璃的设计，没有考虑到在雨中作战，为了可以在机舱的左下侧装发射照明弹的弹仓，它的机舱防弹玻璃是从左边推向右边打开，耷拉在机头右侧，在三千米空中快速飞行中，飞行员会担心耷拉在机头上的挡风玻璃会被大风吹掉，因而减缓速度，或者不敢推开。

考虑到英吉利海峡变幻莫测的天气，而且经常伴有大雨，所以大多数英国战斗机挡风玻璃的设计都可以满足在雨中作战，既可以像梅塞施密特那样从左向右掀开，也可以从前向后拉开挡风玻璃，飞行员头部露出座舱，脖子以下被机舱挡住。

雨中飞行，把头露在机舱外的这种办法，在抗战初期中国空军的身上时常看见，由于当时中国空军很多战斗机上的通讯装置，在引进时就被外国军方或者厂家拆掉，飞行员之间无法用语言只能用肢体沟通，联系。

所以，即便是寒冷刺骨的冬天，中国的勇士们也会把机舱盖打开，来看队友的手势以及战机的位置，以保持飞行阵型的完整。

周至寒在飞行中用无线电通知早已升空，张开包围圈，等候梅塞施密特上当尾随前来的两个喷火、飓风中队准备好，等他的命令后从空中俯冲下来，打梅塞施密特一个措手不及。

听到周至寒命令布置好伏击圈的战斗机准备进攻，克里斯特娃心情开始激动，她抬头望向天空准备用摄像机拍摄，但透过机舱玻璃罩盖，空中灰茫茫的全是积云和雨水，别的什么也看不见。

周至寒头盔里清楚地出现，两个在空中等待伏击中队的位置：

“所有人听我命令，303，304中队准备45度坡俯冲，我们在3000米高空飞行，梅塞施密特机群在我们身后大约650米的平面位置，以三个四指编队阵型追击。

当我带领轰炸机群向下俯冲时，四名后置机枪手一起向后上方开