暂时处理完在美利坚的琐事,陆宁也算轻松了不少,眼看新能源汽车项目竣工在即,智能化汽车自动化生产线也已经铺装到位,终于要揭开神秘的面纱,这是一座高科技和高机械化的工厂,而招手的员工,大多对于文凭的要求也是颇高。
这个期间,已经有50辆成品车下线,其中20辆用于在华国工信部的测试,还有25辆被运回了美利坚,秘密举行路试,可是说,这是让所有参与路试和北美车辆安全的所有测试,性能测试和各种道路的测试,当然,最主要的一点,是陆宁的MGR集团自行提出的智能驾驶模式。
这是一个汽车行业的全新领域,陆宁和他的MGR集团,算是给出了一份惊人的答卷,由于更本没有参考,没有指定基本的规则,一切,都是MGR集团给出的,也就是,这个游戏规则的制定者,就是陆宁和MGR集团。
在所提交的报告中,自动化只能驾驶被分为了6个驾驶等级:
0级,自动化系统可以向驾驶员发出有关碰撞,速度和其他潜在危险状况的警告的任何汽车,但是,驾驶员始终可以完全控制车辆。
1级,与驾驶员共享控制权的任何车辆,具有巡航控制,停车辅助或车道辅助,驾驶员仍然需要操控汽车,使用巡航控制时,仍然在需要市负责转向和制动,在停车辅助下,驾驶员负责正确的制动和加速量等。
2级,完全能够自行操作的任何车辆,包括了制动,加速和转向,但是,驾驶员需要有责任注意周围的环境,随时准备在必要时收回控制权。
3级,称为在长时间的驾驶中,驾驶员可以将视线从道路上移开的任何车辆,汽车转向,刹车,加速并预测环境变化时,驾驶员可以继续打电话,看电视,只有在必要时准备好控制。
4级,自动功能允许驾驶员在车辆的运行时完全脱离驾驶员的任何车辆,在这种情况下,驾驶员可以入睡,升职坐在车辆的后座,一旦行程结束,就应该准备停放车辆或重新控制。
5级,车辆已经完全不需要驾驶员,此时的方向盘也已经没有了任何作用。
就是这样的一份报告,提交上去之后,在业内产生了极大的讨论,其他不说,光光是这6个驾驶级别,就让业内争吵不断,0级和1级倒是还好理解,毕竟,这是大部分车企研究的方向,甚至于,类似奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企,部分车辆已经达到了这个级别。
不过,2级的定义,就已经有些过于夸张了,不要一般车企了,就连奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企也在摸索之中,到底能不能实现,现在还是一个未知数。
3级以上,那是基本不现实,只存在于想象之中,感觉是完全超出了现有的科技,所以,当这份报告被传上去的时候,大部分人是嗤之以鼻的,觉得这只是陆宁和MGR集团在夸大其词罢了,更本不可能在现今的时代,存在这样的车。
要知道,陆宁和MGR集团最近一次的发声,可是号称自己旗下的车系达到了LV3等级的自动化车辆驾驶,不过,大部分人,对此不以为然,甚至在等着看笑话。
而直到新车运抵了北美之后,所有人都闭嘴了,是的,外观和普通汽车并没有太大的区别,可是在电机的强力启动下,3.8秒0—100加速的成绩,除了那些超跑,MGR新车不惧怕任何的对手。
尤其是在新车路试的时候,完全自主的驾驶系统,让所有参与的人,神乎其神,称这是最伟大的跨越,所有之前嘲笑过MGR集团和陆宁的车企或者是个人,此刻都乖乖地闭上了嘴巴,实在是,陆宁所带来的科技,超出他们太多了。
而现在围绕在MGR新车上的争吵已经不在于陆宁和MGR集团宣传的科技能不能达到的问题,而是,在行车中,这让的科技是否安全的问题,要知道,在MGR新车上装备的高科技,几乎是闻所未闻,或者是众多顶级车企还在研发的东西。
就比如位置传感器,包括了:陀螺仪、加速计、磁力计等,还有感知传感器、计算处理器和辅助器件,另外,开销最大的还要属高精地图,这一块,陆宁不得不和美利坚的GPRS合作,毕竟,目前来说,也只有美利坚有这个实力。
当然,陆宁旗下的“FaceORFace”科技也在加速发展这一板块,毕竟,受制于人这一点,是陆宁不愿意看到的,还是需要自身的硬实力够强。
比如陆宁现在掌握的航天发射技术,就是他自己最大的资本之一,这个也已经交给了“FaceORFace”的科技部门,有了这套系统,接下来所需要的就是一个时间问题而已。
当然,这些离现在还比较遥远,陆宁现在要做的,是让所有人,接受新能源汽车板块,还有目前的无人驾驶板块。
至少,现在看来,效果还是十分理想的,其他不说,光光是对于MGR集团的估值,那群华尔街的疯子们,已经抬高到了100亿美元,