模型显然要简单得多。

左右只是论证设计，先看看如何把那套试制的电传动系统合理地塞进这辆新坦克里，有设计不佳的地方也方便拆了木头再粘，整个设计完整敲定以后再造钢筋铁甲的真坦克原型车。

所以这个时候用木头拼坦克还真就没有太大的问题，反倒是一种节约成本的省时省力做法，能够很大程度上推动项目设计的工作效率。

各种机缘巧合下因为马拉申科的蝴蝶效应而带动的因素，在十字路口交汇处巧妙结合到了一起。

这辆看上去有点像是34车体扛了个2的炮塔，然后从整体上再被一锤子砸扁的木头原型车，就这样机缘巧合下诞生在了1943年的马拉申科面前。

相比起马拉申科隐隐张大下巴的表情，看着自己抽空带人花了不到一周时间就搭建起来的这个木头原型坦克，科京脸上的遗憾之情倒是有些尽显无疑。

“如果电传动系统作废，这个设计方案可能也就没什么必要了。还好它只是制造了一个木头原型车，并没有投入太大的精力。”

在科京略有遗憾话语中回过了神来的马拉申科却并不这么认为，一句由疯狂想法带动出来的坚定话语紧接着便脱口而出。

“不，科京同志，我想这么优秀的方案不应该被放弃掉。比如说你可以考虑把错误的设计思路扳回正途，仅仅只是部分设计而言。”