铁路及南锥两洋铁路）的铁路总里程达到了两千五百多公里，除了青梅铁路404公里（含支线）的里程之外，其他路段真的很难谈得上盈利，也是没谁了。

不过事已至此，虽然铁路的发展在东岸有些早熟，但已经这个样子了，总不能把那些修好的路轨给拆了吧？甚至就连减少维护费用任其损害都舍不得，这口沉重的锅啊，看来还是得全体东岸人民继续背下去，直到其能够盈利的一天来到为止——截止1681年年中，华夏东岸共和国全国的总人口数量据多方估算，已经达到了483.4万人的规模，非常惊人。其中，出生在本土的国民（二代和三代）数量约为259.2万人，占比53.62%；明国移民数量约为158.2万人，占比32.73%；欧洲裔国民（绝大多数为斯拉夫人）数量约为66万人，占比13.65%。如果再算上三十多万飞国民劳务工的话，全国总人口第一次突破了五百万历史关口，可喜可贺。而人口数量的增加，向来是经济和社会发展的基础，对于铁路未来的盈利至关重要。目前东岸的人口增速，已经让中铁公司看到了一丝希望，希望能够长期继续下去吧。

当然执委会诸公也想了一些办法，比如想为中央铁路公司引进所谓的战略投资者，减轻其财务负担。反正在他们看来，只要国家铁道总局仍然能够控股就行了，何必非得攥着所有股份在手里不放呢？拿出个一部分股份到市场上找人接盘，换点资金回来减轻负担，也是好事嘛。不过看来东岸境内但凡有点积累的商人们都不傻，都不肯拿出真金白银来投入铁路建设这个巨坑，因此到了最后，几乎没有任何人愿意入股，让人大跌眼镜。

至此，陈有才也放弃了最后一丝幻想，不再想有哪个冤大头会投资进来的。他的主要工作，已经从监督铁路建设——其实也没多少了，目前就盐布铁路在建了，其他都属于修修补补的工程——变成了筹款委员会会长，一天到晚帮中铁公司去各大银行化缘，要不就是去执委会和工商部那里哭穷，说马上义成铁路、塔东铁路也要兴建，国家铁道总局要被榨干了云云，急需大笔补贴，不然就揭不开锅了，说起来也是凄惨。

今天，他的运气又不是很好，居然在梅洛火车站被在这儿等候的戈什金给撞上了。没奈何之下，只能与戈什金这个债主坐下来好好谈谈，不然怕是无法脱身。

“戈先生，款子不是问题，这一点请你放心。中铁公司是咱们国家铁道总局下辖的最大企业，资产庞大，实力雄厚，绝对不会短了你这笔几万元的工程款的。是，是，我明白，马上就是年底了，很多人要发工资、要发奖金，这笔支出是不小。这样吧，我明天回首都后让部里给中铁公司打电报，让他们想办法先筹集个两万块汇给你救救急。你要理解，中铁公司现在的财务也很紧张，持续不断的铁路建设以及庞大的维修保养费用抽空了公司的银行户头，他们现在恨不得一分钱能掰成两半花，能抽出两万元的款子给贵公司，也是看到了这笔钱已经拖欠了很久，而且贵公司一直是部里重要合作伙伴的缘故。你戈总经理家大业大的，不差这点钱，先拿着两万块给弟兄们发下去吧，剩下的以后再说，绝对不会少了你的，我保证。”靠坐在餐厅椅子上后，国家铁道总局局长陈有才立刻用一副愁眉苦脸的语气商量着说道：“我知道你公司的股东（很多是穿越者的后代）最近半年来一直在活动，可无论是中铁公司还是我们铁道总局的账上，暂时都没钱啊。耐心点吧，戈经理，工程款会有的，我们一直在努力。你看，你们公司承建的盐布铁路的很多项目，中铁公司和铁道总局不是一直在按时支付款项么？好吧，也许说不上准时，但至少拖欠的不多，不是么？耐心点吧，真的。”

戈什金闻言也有些无奈。人家是二代官员，贵为国家铁道总局局长，在建筑工程界也是如雷贯耳的名字，如今话都说道这份上了，严格说起来已经有些低声下气了，他还能怎么办？继续催逼？怎么可能！还想不想混了？要知道，人家对你说话这么客气，并不是因为你戈什金的能力有多大，背景有多强，而是因为你的公司的股东来源复杂，活动能力很强啊！单是你戈什金的话，怕是人家还没正眼看你的想法。

因此，在得到了可以获得部分工程款（两万元）的承诺后，戈什金也只能就坡下驴，对陈有才表达了感谢。随后，二人又聊起了潘帕平原上的各项施工进度，包括火车站的建设、地基的平整及铁轨的敷设。戈什金对资金迟迟不能到位表示担忧，他的戈什金公司实力雄厚还没什么，但一些小规模的建筑企业就很艰难了，员工发不出工资的比比皆是，甚至还发生过桀骜不驯的非国民因为长时间拿不到工资直接呼啸而去当土匪的，令人对今后铁路建设工地的安全防卫工作很是担心。

陈有才对此也没有什么好的办法。国家的税改刚刚施行没太长时间，很多地区仍在试点之中，国家财政收入虽然有了一定程度的增长，但幅度还很有限。再加上新的税改明确了中央要将很大一部分财权让渡给地方