时准备驰援各处；因此，有了这条胶烟线铁路之后，东岸军队便可乘坐火车在烟台、胶州之间来回快速机动，这在战争时期太重要了，等于帮东岸人节省了至少两万人以上的军队，可能更多。

“如此，那么我们双方的看法就一致了，胶烟线修建的优先级大于桃荣线。”徐向东放下手里的茶杯，右手手指在一副登莱地图上划来划去，只听他最终指着中间某处规划中的火车站说道：“桃村是中间节点，未来两条铁路的交汇处，登莱新军一个师的师部就设在这里，地位也是十分重要的。那么，我提议同时从烟台、桃村、胶州三处修建铁路，以加快胶烟线最终完成的进度，如何？”

“贵司倒是心急，哈哈。”刘建国听后笑了笑，大手一挥，说道：“没问题，这事本来也是我们乐意看到的，固所愿也，不敢请耳！我父亲当年也任过南铁公司总裁，我本人也在南铁公司干过，当时南智利地区尚未交归中央呢，想想也是蛮怀念的。放心吧，徐副总裁，我对南铁还是有很深的感情的，你们这次的来意我都知晓，放心，放心，不会有什么变化的。毕竟，胶烟线乃至未来的桃荣线铁路，对登莱本身的发展也大有裨益，在军事方面更是有着极为突出的用途，可以说是我们力量的倍增器，与胶莱新河防线一起建起来的话，它们之间还能发挥化学反应，产生一加一大于二的效果，这一点我坚信不疑。所以，我们开拓队政府愿意从非常紧张的财政中拨出三十万元充当修建铁路的补贴。呃，好吧，这三十万元不全是现金，你们要现金也没大用，主要是粮食，另外还有三千匹骡子、一些草料和药材，反正你们也是要采购的，还省了事了。”

表完态后，刘建国又与徐向东详细谈了谈登莱开拓队在胶烟线铁路的修建上会给予的帮助及该铁路目前的现状。胶烟线铁路目前的勘测尚未全部完成，不过在已完成并确定的一些路段，地基的平整工作早就开展很久了，这主要得益于前任登莱开拓队司令廖逍遥的叮嘱。在他三番五次的关注下，胶州、即墨、烟台、福山、栖霞、莱阳等地的官员，不得不征发地方百姓前往已经确定的路线上上工，将一些沟渠水坑给填了，凹凸不平的地面也得到了整饬，总之是做了大量的前期工作。

此外，最后剩余的部分生产建设兵团（原山东西四府的灾民，后来补充了其他很多人），也早就被派到工地上忙活了。他们在平整地基之余，还要修建火车站，运输食品、劳动工具和建筑材料，同时还要负责照料牲畜，劳役的繁重程度比那些地方上的百姓高多了。

刘建国最后建议，南铁公司为修建胶烟线和桃荣线准备的资金，原则上尽量留在本土采购铁路器材、雇佣技术人员、采购蒸汽机车和车厢。在登莱修建铁路所产生的费用（主要是雇佣人员和役畜、采买食品和工具），南铁公司可以在远东三藩向台湾银行或西北垦殖银行借贷，以免资金运来运去产生风险。为此，登莱开拓队政府将提供一定程度的担保，以便他们能够借贷到足够的资金——当然也许像西北垦殖银行这样的大银行看不上登莱开拓队政府那千疮百孔的财政，不认可他们的担保能力，那样就只能将铁路本身质押出去，以换取急需的修路资金了，总的来说问题也不大。

徐向东仔细体味了一番刘建国所说的各类事情，对胶烟线这条铁路的修建有了一个初步的印象。他估摸着，胶烟线铁路总长度在220公里出头的样子（按照最新勘测的数据，大概是225公里），虽然近年来随着技术的进步，铁路修建的成本降低了很多，但考虑到这是在远东修建铁路，有很多其他方面的额外支出，因此综合下来这条铁路修建完毕的总费用大概在350-400万元之间。如果再算上海上运输的巨大风险（沉船率不低），以及由此而产生的高额海上保险费用，这条铁路的修建总开支超过四百万元是大概率事件。

但南铁公司目前为了修建这条铁路只准备了二百万元的现金，今后每年估计还能额外投入20-30万元的样子，按照五年工期算的话，差不多三百余万元。剩下的缺口，就需要在登莱开拓队那里拉赞助了，一年让他们出个价值十几二十万元的粮食、牲畜、工具乃至劳役费用，应该还是可行的，而且刚才已经得到了登莱开拓队代理队长刘建国的首肯。

这样一来，问题就不大了。唯一的麻烦，可能就是刘建国觉得五年的修建期实在有点长，特别是在近两年他们已经为这条铁路断断续续做了不少前期工作的情况下，一年才修四十公里确实有些慢了，如果能够压缩到四年的话就更好了。对于这点，徐向东暂时还无法明确给出答复，因为缩短工期的办法只有一个，一是增加筑路大军的人数，二是加大使用工程设备的频率，前者会加大筑路开支，后者需要办理敏感机械设备出境的许可证，两者都不是什么容易的事情，相对而言可能后者要稍微好办一些吧，毕竟库页岛那里多年来已经从本土扒拉了不少好东西了，也不差这一批。

最后，徐向东又提起了之前思考过的问题，即桃荣