季节挖河的最直接原因所在，他们想将这段河道运河化，以便利用起来。

这部分河段由于多年来一直缺乏护理——好吧，其实是历史上从未有过护理，“纯天然”——因此修复起来工作量还是非常之大的，其中首先要面对的就是河道中心的一些大大小小的沙洲。这些沙洲的存在，不但容易让泥沙淤积下来，同时也让航道变得更加狭窄、散乱，因此清理河道的首要任务就是如何让这些沙洲（同时也包括淹没在水下的浅滩）不再影响船只航行。

按照东岸人清理河道的一贯策略，对付水面下的浅滩主要用清塘军系列的蒸汽挖泥船，一款使用多年且颇受用户好评的特种船只，至于那些露出水面的沙洲就只能靠人用铁镐和铁锹一点点挖掉了，别无他法。

不过，在人口不是很密集的北宁地区，动员人手挖沙洲可不是什么简简单单的活计，因为这其中的工作量实在不能说多小。要知道，那些大大小小的沙洲宽的有几百米，窄的也有数十米，长度就更夸张了，几公里的比比皆是，因此工作量是相当大的——巴拉那河道也面临着这个问题，那里的沙洲也非常多。

那么，面对这样一种情况，我们又该怎么办？对旧河道裁弯取直、开挖新的河道以避开沙洲都是很不错的办法，但这同样需要很多人手来办，对北宁地区不是很现实，那么到底该怎么办呢？这个问题一度困扰了北宁人很久，直到工程技术研究院的人前阵子提出了一个全新的航道清淤方法——

工程技术研究院的工程师前阵子已经来过一次高郭县了，他们的人表示，需要沿着铁特河河道挖一条尽可能窄的平行的沟槽，并在两侧间隔设置矩形的水塘，沟槽、水塘的尺寸都有大致的规定，是工程院的技术人员们根据河水的流速（主要是夏秋季节洪水爆发时的流速）估算、测定出来的。

当夏秋季节洪水从上游倾泻而下时，将狭窄沟槽上游与河道连接处完全打开，奔流的河水旋转下泄，冲刷出一条全新的宽的航道，完美避开了河道中心的沙洲，听起来就是一个很有创意也成本相对较低的方法，非常适合北宁地区施行。

当然工程技术研究院的人也警告，这种方法也是有缺点的：一是洪水很容易失去控制进而冲刷出一条与计划方向有偏差的航道；另一方面，大量的表土与底层淤泥冲刷而下，有时会在下游形成新的淤积体，而这时随着河道的展宽，水流已经不足以再度移动它们了。

北宁地区的人认真听取了工程院专业人士的意见，最终决定还是按照他们的方法来拓宽河道。他们别无选择，高郭、博望两县就这么些人，平日里拓荒就已经很辛苦了，冬季枯水期还要上河，确实不容易。因此现在有一种节省劳动力和成本的拓宽河道的方法，他们自然就毫不犹豫地采用了，即便其有些副作用和不足之处，但也无所谓了，以后再说吧。

工程技术研究院的人对此也很高兴，因为他们提出这个方法（或者说设想）已经两三年的时间了，却从来还没有在东岸国内任意一处运河上使用过。因此，他们现在也迫切地想知道这种方法到底好不好使，在实际应用中还有哪些他们没想到的欠缺，又该如何弥补。如今北宁地区愿意采用他们的新技术来拓宽河道，那自然再好不过了。

此时铁特河北岸就有很多人在挖这样的一条沟槽，徐宇背着手转悠了几圈，心情略微有些感慨。至少，在后世的时候，他就没听说过还可以用这种方法来拓宽河道！他家住在长江三角洲一带，印象中小时候每年到了冬天，家里大人都会带着工具上河挖沟。那时候是县政府组织的，只提供一顿午饭，其他的甚至连劳动工具都要自己带，在缺乏大型机械的情况下，所有的活计都只能靠人工来干，真的非常不容易。

有时候天上飘着雪，大家也得下到铺着木板和芦苇席子的河床底部（不多的河水已被引水渠引走），用铁锹一锹一锹地挖着淤泥。因此，在他原本的想象中，挖河也只能这么挖了，别无他法。可谁成想，在17世纪的这个时空，工程技术研究院的这帮本时空的研究院、工程师们，竟然想出了这么一个办法，真的令他感到非常惊讶。

其实这种情况在这些年已经不少见了。自然科学研究院、工程技术研究院及其他一些国营大厂的研究机构，每每推出一些让穿越众颇为惊讶的奇思妙想或技术改进方案，其中有的被否决掉了，有的则被负责科研口的穿越众采纳。徐宇曾经与他们中的一位聊过，那位现在已经过世的穿越众当时就直言不讳地告诉他，工程院、科学院的学生们是无价之宝，因为他们不像后世穿越过来的科技工作者一样，思想被条条框框束缚，他们的思维是天马行空的，能够较好地从现有技术、材料和加工水平出发，设计、研究出一些比较“出乎意料”的东西，且往往还非常实用。

徐宇以前对这些还没什么感觉，但这时想起来，却感慨良多：看来国家科学发展到今天，最宝贵的不是穿越众搞出了多少黑科技，而是他们建立起了一种重视科学与技