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据交通部的官员预测，即便是就地取材，这条二等国道总的建造费用当在四十万元左右的样子，也算是一项大工程了，在政府财政一直很紧张的情况下，想要拨出这么一段资金，确实有点难度。不过，智利地区幸运的是他们背靠财大气粗的南铁公司，于是经常能够获得一些地图地方很难弄到的补贴。比如，这次修建毛林到博陵之间的长约140公里的二等国道，就能够从南铁公司手里获得五万元的现金补助和价值五万元的材料补助，这无疑大大减缓了修路的资金压力。

而既然南铁公司慷慨解囊了，那么交通部也不好太过吝啬。于是，他们也从交通彩票的专款中拨出了那么七八万元，用于修建这条直通南北的二等国道——这并不是做无用功，因为自从东岸人与西班牙王国协议取得界河以南的这一万多平方公里土地后，就已经决定在这儿增设一些定居点，以安置一些新来的移民和本国二代年轻人。

这几个定居点基本上都位于气候温和、光照充足、土壤肥沃的中央谷地上，山区一个也没有，分别是：位于后世巴拉斯港附近的深泽乡（延基韦湖也被命名为深泽湖）、位于后世奥科泰港附近的北新乡、位于后世普兰克城附近的望都乡、位于后世弗雷西亚小镇附近的卢奴乡、位于后世普耶韦小镇附近的新处乡、位于后世里奥布埃诺小城附近的陆成乡，总计六个新设定居点。

当然如果算上之前提到的博陵镇的话，未来就是两个县的基本盘，界河以南基本就是这个样子了。不过虽然算上毛林县也就三个县的规模，但东岸人这回从西班牙王国手里“讹”来的这一万多平方公里的土地可绝对是上好的水草丰美之地，如果好好经营的话，就现有的农业条件已经绝对能够养活十五万以上的人口，而且未来如果开垦更多的田地出来的话，其承载人口的能力还要更强。

更何况，从卡尔布科火山向北，那一连串的火山群，除了给中央谷地的土壤提供了大量的矿物质养分外，还恩赐给了人类大量的硫磺，这无疑也是一笔极其重要的产出。目前，卡尔布科火山、奥索尔诺火山外围，就有南铁公司和东岸物资部设立的几个大小不一的采矿场。由于采挖硫磺这项工作的极端危险性，这些矿场基本上除了监管人员外，其余都是以印第安非国民劳务工为主要劳动力，开采出来的硫磺也是通过陆路、水路转运到柳城港，然后装船出海，运往本土各家工厂作为生产原料。

塞尔吉奥·里维拉即将去的博陵镇以东的一些矿场，比起东岸人目前正在开采的来说无疑是不够看的，不但交通运输不是很便利，产量在未来也很有限。当然这样也很正常，如果那时一个大矿、富矿的话，东岸人又怎么可能交给外人来开发呢？东岸人又不是傻逼，即便他们再缺劳动力，也不会这么做啊！

当然了，这不是说这个矿场意大利人搞起来后会亏本，事实上它还是有利可图的，只不过利润没想象中那么大而已，其未来的产出多半也是就近用在智利地区，因为政务院已经决定在柳城港设立一家粗加工硫磺的工厂，以就近支应智利地区的市场需求。

好吧，让我们再将话题挪回到那条二等国道之上。在交通部也从彩票收入中——交通彩票本是为了河间地区的水利设施的修建而在全国发行的，如今交通部将其用到智利来修路，严格意义上来说也算是挪用了，河间地区上下自然是很不满，只不过没法发作而已——拿出八万元来修路后，北方化工、北方兵工、大鱼河兵工等经常使用硫磺的厂家也各自拿出了一些钱，凑了两万元，使得这条国道的启动资金达到了二十万元之巨，这就已经可以开工了！至于说剩下的二十万元怎么办，那以后再说吧！无论是发行公债、向银行贷款、中央拨款还是地方财政出钱，总之都是有办法的，毕竟活人不可能被尿憋死嘛。

塞尔吉奥·里维拉等一行六七人乘坐一辆马车，就沿着已经开始勘测的二等国道路线行驶，一路上总体来说还算平整，或许这与如今的智利中南部地区不处于降水较多的季节有关吧。不过一路上不时出现的泥坑、沼泽和灌木，仍然向里维拉等人展示着这条道路的行走到底是有多困难，也充分说明了修路的必要性——在两侧都有山脉阻隔交通的情况下，一条贯通南北的铁路或公路，确实是有相当必要的，甚至可以说决定着附近各个新设定居点开发进度的快慢。

当天晚些时分，里维拉等人的马车在一个军事哨所（也兼做兵站、探险队和来往政府工作人员的休憩场所）内停车休息。这个哨所规模不小，大概驻扎了三十名隶属于毛林县保安团的民兵。被木栅栏围起来的大院内这会已经停了好几辆马车，角落里的马厩内也有不少骡马在叫唤，看起来来往于博陵镇和毛林城的人基本都会选择在这儿休息。

“拉车的挽马我们可以代为照料，但需要照料费和草料钱。从这往前走拐个弯就是食堂，里面没什么好吃的，但是深泽湖里出产的鳟鱼和湖鲜还是有一些的，另外土豆管饱、没有酒，当然这些也都是需