1662年11月20日，晴。

宽阔的巴拉那河河面上，六艘隶属于内河运输公司的72吨级小火轮正一字排开逆流上行。它们此时刚过拉普拉塔河口，在河口岛屿上设了炮台的西班牙官兵无奈地看着这些悬挂东岸国旗的商船向上游行去，没有进行任何动作——虽然他们尚未得到布宜诺斯艾利斯方面正式放行东岸船只的许可，但本着多一事不如少一事的原则，这些西班牙雇佣兵们就当没看见了，毕竟河对面的东岸人可是时不时地给他们送不少啤酒和葡萄酒享用呢，大家何苦跟钱过不去呢，完全没必要的。

六艘船在后世阿根廷康斯坦萨港的位置停了下来，已经荣升地质部副部长的王大力带着一干学生们，踏上了这片长满芦苇和荒草的河岸。这里是巴拉那河东岸（即河间地区）难得的一片地势低洼之处，按照所购得的巴拉那河自由通航权附属协议的规定，东岸人有权在这里设立一个面积不超过“一炮之地”的码头（当然需要向西班牙人额外交费了），用于储存燃煤和淡水，以利过往船只的补给。

康斯坦萨港这个地方离拉普拉塔河口很近，满打满算也不过就一天的航程而已。之所以将补给点设在这么近的地方，其实也实属无奈，谁让这里的地理环境比较令人蛋疼呢？

众所周知，巴拉那河其实是由上巴拉那河与巴拉圭河汇流而成，两河的河水与贝尔梅霍河鲜红色的河水在“三河口”交融混合，汇流处有塞里托岛（属于阿根廷）等大岛。而在科连特斯港以下不远处，河面宽约8公里，且东西两岸的地理环境迥然不同——河东岸从科连特斯一直到迪亚曼特城一带，多是连绵不绝的高大崖壁，主泓道常常逼近崖壁，但较高的落差使得兴建码头成为困难；河西岸则地势低矮，周期性地被洪水淹没，但却适宜兴建码头，后世阿根廷巴拉那河段的大部分港口城市也正是位于西岸。

由于西班牙人在巴拉那河西岸设有不少城市，他们也理所当然地拒绝让东岸人将煤水站建在西岸，因此东岸这边只能自己想办法，在巴拉那河东岸选取一些难得的地势低矮处修建煤水补给站（比如康斯坦萨港就是如此）。而在大段大段的崖壁河段，就没办法了，只能想办法在一些河中小岛上修建煤水站，以给过往船只提供补给，虽然这在汛期可能不太安全，但这时也没别的好办法了，只能这么做。

“在这里设一个补给站吧，也可以迁移一部分民众过来种菜种粮，嗯，按照政务院提供给我的命名名单库，这里就叫保义港吧。”说到这里，已经有了二十多个孙子孙女的王大力也难得顽皮地笑了笑，道：“我有这个权力，地图开疆的感觉真的很不错哦。”

此时河面上吹来了一阵带着腥气的风，穿着皮靴的王大力在松软的草地上走了两圈，然后对学生们说道：“这里是典型的巴拉那河三角洲地带，西班牙人疏于开发——或者说无力开发——我们可不能落下了。我听说国家开拓总局那方面，已经听从了农业部的建议，打算在巴拉那河三角洲一带设立多个垦殖点，鼓励国内居民移居过来占地，为将来我们华夏东岸共和国全面吞并这大片肥美的土地做好准备。”

王大力说的巴拉那河三角洲上起迪亚曼特城附近，在那里巴拉那河面宽达七公里，主流的东侧多宽阔岛屿和湿地，西侧在科龙达湖以南为低洼地区。巴拉那河在这里分汊极多，形成了很多的汊流，如巴拉那帕冯河、巴拉那伊比奎河、巴拉那德罗河、巴拉那德帕尔马斯河、巴拉那瓜苏河、巴拉那米尼河、巴拉那布拉沃河等等，所有的这些河流河床都很深，因此航运业很便利地就能发展起来，这对越境垦殖的东岸居民来说应该是一个不小的利好。

而为了不过分刺激西班牙新设立没几年的布宜诺斯艾利斯检审法院区（这意味着拉普拉塔、巴拉圭从查尔卡斯检审法院区辖下独立了出来），东岸人没有选择在巴拉那德帕尔马斯河一带殖民，而是将越境垦殖的重点放在了巴拉那瓜苏河畔，反正那里直通乌江之滨的靖江港，交通也是方便得很。

巴拉那河三角洲地势平坦，北面是恩特雷里奥斯省丘陵，南面是波状潘帕高地，自然特性与两边截然不同。后世三角洲南部毗连潘帕斯的地区，人口就很稠密，已经足以说明这里是如何繁盛了，是东岸人在河间南部地区越境垦殖的首选目标。

东岸国家开拓总局前阵子就迁移了一千多名本土出生的二代国民，来到巴拉那河三角洲一带拓荒定居。虽然这里地势较西岸为高，但他们与一些转正的非国民劳务工们依然在政府官员的督促下——与河间北部疏于管教不同，河间南部政府的影响力很高，这大概和交通条件及对岸就是富饶的乌江地区有关——开始修建许多鬃岗地形，并慢慢开始了围垦种植。

垦荒早期自然是极为艰苦的，恶劣的自然环境、残存土著的袭击、工作的辛苦以及悬在头顶的洪水威胁（虽然洪水大部分时候在西岸泛滥），无一不在折磨着每一个垦荒者那可怜而又脆弱的神经。不过好在东岸人经阿拉