繁华的所在了，河运、铁路运输和公路运输在此交汇，来自全国各地的商人在地汇集，国内外形形色色的货物你多半也能在这里找到。有这样的条件，商业不出意外地发展起来了，西北垦殖局辖区的金属制品、燃料（劣质煤炭）、谷物和牲畜，乌江地区南半部船运来的建筑材料、圆木、纸张、橡胶制品，青岛港转运来的外国商品，无一不在此地受到民众们的热烈追捧，由此也可以看出极佳的区位优势对于一座城市的发展有多么地重要。

孙春阳南货铺的三艘商船此刻就停泊在不远处的一处河湾内。那片河湾由码头港务局使用挖泥船日复一日清理了两三年，对于吃水深度普遍在3米左右的中型海船来说，停泊与行驶完全没有压力。当然了，如果是吃水在3-4米的大型海船，那就得掂量掂量了，它们航行到富国港一带没有压力，盖因那里的乌江水深普遍的4.3-4.5米之间；可在富国——大兴这一段的乌江江面，水深平均只有3.6米左右，因此千吨以上的大型海船航行进来风险不小，因为其一不小心就会搁浅。也正因为如此，目前国内三大造船厂已经开始研制大吨位、吃水浅的平底内河/近海运输船了，就是为了能够加强大兴港的吞吐能力，毕竟这里可是西北铁路的终点呢，位置极为重要。

孙春阳南货铺的几艘商船自然不是什么大型海船了，因此安安稳稳地借着西南风开进来还是很顺利的。此刻，这三艘船只的船舱内都已经装载了各色商品，其中主要是远东地区根本买不到的优质金属器具、印花布、染料、纯碱、染色皮具、易保存的特色食品等杂七杂八的东西，此外甚至还有一些准备拉到远东去进行配种的牲畜，可谓琳琅满目、应有尽有。

这几艘商船将在这两天就拔锚起航，然后顺着浩浩荡荡的乌江江水南下，进入宽阔的拉普拉塔河，然后直接前往南铁附属地的兴南港——那里如今也渐渐成了一处颇为繁华的所在了——卸下各类货物后，再装运一些当地的特产商品（主要是秘鲁商品）运回东岸国内销售，毕竟船只返程的时候总不能跑空趟嘛。

而这三艘小商船卸下的货物，原则上是通过南锥铁路运到太平洋一侧的阿劳坎港，当然如果火车车皮紧张——这在如今的南锥地区已是司空见惯的寻常之事，盖因这是单线铁路、火车故障率也高，而所需运输的货物量又实在太大，因此根本忙不过来，现南铁公司已在认真考虑进一步筹集资金对其进行复线化了——的话，就只能通过大致与铁路线平行的兴南公路运往阿劳坎港了，然后再由当地的孙春阳南货铺进行接收，最后想办法装船（另外两艘商船一般停泊在这里，专跑太平洋航线）运往远东的宁波府。

而等到他们从远东返回时（航行周期一般是一年半到两年），也将随船携带大量紧俏的东方商品，以及执委会最为看重的明人移民——华夏东岸共和国的私人航运业务，就是从这里一点一滴地积累起来的。相信随着时间的推移和东岸共和国经济的高速发展，孙春阳南货铺及其附属的远洋运输船队，也必将在一轮轮的经济大潮中发展壮大起来，并最终成为耀眼瞩目的大型企业。