时代，是在不断地进步的，技术，也是在不断地发展的，这点，从飞机上，也可以一看究竟。

当初，最开始的飞机，造型各异，什么样的都有，而在一战之后，飞机的外形就固定下来了，机身，机翼，尾翼，就这几大部分，发动机几乎都在前面。

而到了喷气机时代，才开始继续发展，后掠翼代替了直翼，发动机装在了机身的尾部，同时，飞机的机身，也相当的细长，这样才能减轻空气阻力，开始向着音速冲刺了。

二代机的时代，也是如此的，后来，可变后掠翼的技术就兴起了。

这种技术，来源于对机翼的探索，后掠翼，适合高速飞行，但是低速性能很差，一些高速战斗机，在追击低速的螺旋桨飞机的时候，屡屡失效。

这样，如果飞机的后掠角可以改变的话，就可以平衡不同速度下的飞行性能问题了。所以，大量的可变后掠翼的战机，就开始兴起了，典型的代表，就是F-14雄猫，F-111战斗轰炸机，狂风战斗机，以及米格-23等等。

但是，机翼可以转动，就导致了结构的复杂，操作不便，增加了故障率，而之后，航空世界的潮流，又开始转向边条翼，翼身融合这些特征了，像典型的苏-27，整个飞机，看起来就是一个升力体，外形无比的流畅，相当的漂亮。

而现在，就是如何利用涡升力，提高战机的大迎角性能的时期，所以，在这个时代，一个显著的论断就是可变后掠翼的过时的理论。

同时，实际上也是这样，在这个时代之后，任何一款新的战机，再也没有使用可变后掠翼的技术，又已经回归正常了。

现在，内森说在雄猫的基础上发展，当然就会有反对的言论了，如何来反驳这些言论？

内森笑了笑：“可变后掠翼过时了？这是多么鼠目寸光的言论，我们的可变后掠翼，永远不过时！空气动力学技术再怎么发展，固定翼的飞行性能也永远不可能真的超越VG翼！”

那些鼠目寸光的家伙，就是这样来忽悠国会的，国会的那些蠢货，就把这样的说法给认同了。

“就拿我们现在的战机来说，靠着成熟的变后掠翼系统设计，着舰速度可以低至130节，而以前的F-4鬼怪则是145节。相对地，变翼也带来高速，我们在5，000英尺的高度可以达到马赫1.35，高空则可以达到马赫2.51的极速，不要忘记此时我们还能携带4枚不死鸟导弹！”内森说道：“让国会的那些家伙们比比，除了我们的雄猫之外，有没有任何一种战机能做到？”

现在的这些数据，可都是在落后的TF30发动机的情况下达到的，如果换装最新的发动机，那性能绝对会有进一步的提升。

要高速有高速，要低速有低速，这就是可变后掠翼的最大优点，看看空军现在的最先进的F-15，靠着两台F100发动机，在高空也才飚出来了2.5马赫的速度，但是，这是没有任何挂载的情况，当挂载了导弹之后，还仅仅是麻雀导弹，也才仅仅能达到2.0马赫左右！

没有任何一款战机，可以和雄猫媲美，雄猫在天空中，是无敌的！

“这就是我们可变后掠翼的最大优势，如果我们继续换装新的发动机。”内森说道：“甚至，我们可以实现不开加力的超音速巡航！”

什么叫巡航？那就是飞机长时间的巡逻飞行。

任何一款战机，极速几乎都能超音速，甚至是像米格25这样达到3马赫因素的变态货。

但是，这些飞机，那都是打开加力之后才能达到的。

打开战机的加力之后，燃料会以惊人的速度消耗，如果正常能够飞行3个小时的话，那打开加力，15分钟就没油了。

所以，除了极少数的飞机例外之外，大部分的飞机，都是短暂地进行超音速飞行，如果能够不打开加力，就进行超音速飞行，那绝对需要变态的发动机才行。

后世的F-22就是如此，它靠着强悍的F119发动机，不开加力的正常中间推力，就是118千牛，要知道，现在的类似于F100这样的发动机，加力推力，也才129千牛！

而F119打开加力，推力就高达178千牛！

正是靠着强悍的发动机，F22实现了超音速巡航的梦想，而在和F22战机对抗中，一旦F22进入超音速巡航，那就意味着不和你玩了，你要追，根本就追不上，很快燃油就没了。

再拿现在的雄猫战机来类比，现在的TF30发动机，加力推力也就90千牛左右，而F100发动机，中间推力65千牛，但是，经过不断的改进，F100后续的发动机，就有中间推力达到79千牛的型号。

如果找个这样的发动机，给雄猫战机换装，那么，可以预见，那雄猫战机，就能够轻松实现带弹1.5马赫左右的超音速巡航！

就