每一次的降落，都必须要全力以赴，因为很可能这就是生命的最后几秒钟了，不仅仅是自己，还要连累后座的雷达官，所以，内森必须要稳重。

和以前一样，他的这次降落，是一个满分。

滑到了停机区，甲板人员将飞机固定，内森就已经跳下飞机来，向着航母的左舷方向跑去。

航母是巨大的，其中，升降机都分布在右舷，舰岛的附近是停机区，舰首是起飞跑道，剩余的左侧，就是斜角甲板了。

而舰载机的降落，只有斜角甲板可以使用，所以，助降系统，就是分布在左舷的，与此同时，在菲涅尔透镜的前方，则是助降指挥官的位置。

航空母舰着舰指挥官，英文缩写LSO，他是向舰载机飞行员发出操纵指令、引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。

由于着舰是舰载机难度最大的动作，也是航母最为危险的环节，所以舰载机飞行员必须无条件信任并服从LSO的指挥。

同时，指挥的人，也得有几把刷子才行，一般的LSO着舰指挥官必须从成熟的舰载战斗机飞行员中产生，他们经过严格培训考核，具有优秀的技能素养，冷静的判断力，犀利的眼光、随机应付突发事件的能力、熟知航母舰载机联队各型号舰载机的回收操作方式。

LSO不仅要求飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和信服，LSO还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格必须十分了解，这样的话才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。

当然，航母上也并不仅仅是他一个人，在他的旁边，是一个团队，由各负其责的6名人员组成的着舰助降小组在着舰信号平台上承担具体的安全着舰引导任务。

6人分工和人员配置为：负责监察整个小组的工作情况；控制着舰信号官，负责引导飞机着舰的具体工作；助理着舰信号官，负责用着舰照相记录系统引导飞机对中跑道中心线；见习着舰信号官，担任挂钩记录员，负责记录飞行员着舰成绩；挂钩观察员，由军士担任，负责观察飞机挂钩、起落架和襟翼工作情况；电话传令员，由军士担任，负责与舰内的电话员联络。

现在，当内森跑过来的时候，也不能打扰他们整个团队的工作，但是内森在这个位置，看远处的飞机，就清清楚楚了。

在航母上，舰载机飞行员威风凛凛，随时都能操作战机潇洒地起飞，降落，似乎他们是最危险的，但是实际上，在航母上，甲板工作人员更加危险。

甲板上是一个高噪音的地方，长时间的工作会损坏他们的听力，甲板是在不断晃动他，他们还可能会不小心掉到海里去，而最可怕的还是事故。

比如，一旦飞机着舰失败，冲到甲板的其他位置，所到之处，肯定是一片灾难，比这个更可怕的，就是阻拦索断裂，阻拦索就和鞭子一般，在甲板上挥舞，所到之处，人直接就被打成两段了。

所以，不管在甲板上是什么职务，内森都非常的尊重他们，现在，当内森跑过来的时候，就安安静静地在他们后面的位置上看着。

第二架，是副队长的雄猫战机，他的飞机晃晃悠悠，也成功地和甲板接触上了，在勾住了阻拦索之后，飞机停下来，向着停机区而去。

接着是第三架，第三架。

不是所有的舰载机飞行员都具有夜间降落能力的，但是，雄猫战斗机中队，却是全员都具备的，原因很简单，只有最优秀的飞行员，才能开雄猫，既然是整个航母的精英飞行员，这种挑战是难不住他们的。

第五个下来的，是柯西奇斯基中尉，他在不断地调整着，但是，在他的视野里，出现的不是黄光，就是绿光，总之，就是无法对准。

他感觉到自己的额头上渗出了密密的汗珠，一滴滴地掉落下来，掉到了他的眼前，他的眼前都开始模糊了。

“复飞。”助降指挥官大声地喊道，同时，他按动了自己前面的一个按钮。

菲涅尔助降装置上，开始闪烁起来了红光，也是要他复飞的标志。

柯西奇斯基中尉看到了闪烁的红光之后，只好无奈地拉起来了。

他的着舰失败了。

“柯西奇斯基，不要着急，稳住。”后面，他的雷达官安慰他说道。

柯西奇斯基是比较倒霉的，当初因为发动机的莫名故障，导致他的一架雄猫坠海，而后来，在分配了新的雄猫之后，给了内森，所以，柯西奇斯基驾驶的雄猫战机，是内森以前的座机。

这架座机在内森手上，那是大放异彩，而到了柯西奇斯基手里，就是寸功未建，今天出去找苏联人的侦察机，明明就在眼前，来回飞了好几圈，也找不到，简直就是厄运缠身，现在，居然连个降落的基本动作都做不好了，这简直太让人扫兴了。

柯西奇斯基的手伸到了脑袋前面，从狭小的空间里伸进去，使劲揉了揉自己的眼睛