话确实能管，但这背后不知道有多少人从这口锅里捞食呢。唉，道德沦丧啊。”陈一成摇了摇头。

这可真是长见识了。

其实，虽然中国沿海自古就有很多海盗，但像加勒比海盗那样以夺船越货为生的专业海盗是很少的，大部分都是兼职海盗。

小一点的，是海边的渔民，见到落单的商船就做一笔；

大一点的，是亦商亦盗，平日里是正经的海商，在外海遇到了软柿子就做一笔；

再大点，就是一个武装集团，控制了一片海域，不抢劫而是收过路费了。这样的海盗走的是可持续发展道路，有不听话的才做一笔，后来明朝著名的海盗郑芝龙集团就是这样的；

如果能把海盗做到最后，那就是以强大的舰队和要塞控制一整条航路，不但能收过路费，还能垄断海洋贸易，从中攫取超额利润。这就是东印度公司那样的国家级势力了。

……

过了长江口，商船有惊无险继续向南航行。

自胶州出航之后第十二天，他们就到达了此行的目的地：明州。

明州就是后世的宁波。南宋的海贸政策屡经变迁，曾经在沿海多处新增市舶司又撤销，现在只留下三个：明州、泉州和广州。其中明州位置最北，到北方、到高丽、到日本都很方便，是当前整个东北亚地区海洋贸易的中心。

由于地位太过重要，数十年前明州已经升为庆元府，但驻庆元府的市舶司仍然称明州市舶司，南宋之外的地区也习惯性称这里为明州。

陈家商船到达明州的时候已经是下午了，这一路上遇到不少同行，但出于安全考虑都远远避开，直到到了明州港外才降帆停下。

东海三人出仓看热闹，看到明州繁忙的景象那真是倒吸一口凉气：一条大河从西边浩浩荡荡流过来，靠近海口的位置建设了一排码头，数不清的大大小小的船停泊在码头上，几百艘都不止；河西侧的海岸上，也建设了一排码头，开不进河口的大海船停泊在这里；河东边的海岸上，有一大片船坞，里面有不少未完工的船只，还不时有船开进去修理；陆上道路纵横、人头攒动，屋舍农田不知道铺了多远。真是好一幅繁忙的景象，把胶州甩到不知道哪里去了。

不一会儿就有明州市舶司的小船划过来，上来一个绿袍官员。陈一成递给他一个小包，那官员也没怎么看，问了几句就下去了，随后把商船引领到泊位，又有另一官员来接待。

这位官员也是绿袍，态度倒是颇为客气，之后检查了一下货物，挑选了几样让手下搬出去，又跟陈一成盘算一番，片刻之后似乎达成了共识，掏出几卷会子递给陈一成。

会子是南宋现行的纸币，从“寄付兑便钱会子”这种民间发行的汇票发展而来，于1160年开始由官方发行，如今已经通行近百年了。

陈一成打开粗略一看，便在官员的簿册上签了字，然后从会子中抽出几张悄悄塞给对方。两人相视一笑，对方痛快地给陈一成开了单子，入关手续便完成了。

这套流程，便是宋朝著名的“博买”制度，是一种变相的关税。

宋朝市舶司当然也有正式的关税，叫“抽解”，也就是从货物中抽取一部分作为实物税，当前的税率是十抽一。但是抽解属于朝廷直接征收的国税，抽解出的货物要解押进京，市舶司能操作的空间不大，因此征收的积极性不高，只要船主送上好处，就会睁只眼闭只眼少收一些。

而“博买”制度才是市舶司收入的大头。博买，又称和买，字面上是“协商购买”的意思，实际上指的却是“强制购买”，也就是说市舶司看中了你的货物，便可以用一个很低的价格强制买下来，再自己拿去卖给商人，从中获取收入。

比如说你运来一批鳆鱼干，本来可以卖200铜钱一个，市舶司却强制用200文会子买下来，此时会子已经滥发，与铜钱的兑换率低至一贯会子只能兑六十铜钱，可以说是用纸买走了你的实物。

当然，实际操作中，市舶司是比较节制的，抽解和博买的份额加起来，一般只占总量的10-20%，给商人留下足够的利润空间，以免杀鸡取卵。如果是宋朝急需的战略物资，比如铜或者优质兵器什么的，还会给一个公允的价格，以鼓励你继续贩过来。

税务官笑嘻嘻地要下船，又看到了旁边的东海三人组，见他们服装怪异，也不以为意，只当又是不知道哪国的夷人，过来送给他们一个小册子，说了些欢迎过来做生意之类的话，便下船了。

陆平翻开一看，发现是一本来庆元府贸易的指导手册，介绍了一下入关的流程和注意事项什么的，还列出一大堆宋朝的急需物资，图文并茂，有铜、钢、硬木、香料等等，标明价格，写了一段鼓励运来贩售、出手必有厚利之类的话。

陆平把册子传给两人看，看过之后三人对视，默默无语，这大宋朝比他们想象的要进步得多啊！

……