虽然说今天开车的是韩怀义，所以马当曼从副驾驶下来为驾驶员开门其实显得有些诡异。

不过放在这个年头，洋人为中国人开车门的举动确实让人意外。

三十出头的魏允恭看到气宇轩昂的韩怀义时，第一反应就是这个年轻人的气质配得上这架势。

魏立涛上前一步拱手用不太流利的英文问：“先生可是新罗马商行的马当曼先生和韩先生？”

“是我们。”韩怀义用中文道，然后笑着说：“请问哪位是魏允恭总办大人。”

此时魏允恭还算不上总办，他的正式任命要在明年，且有些阻力。

但这个信息非内圈的人不能知晓。

所以魏允恭闻言一愣，倒是也没否认。

和韩怀义相见时，他既在继续猜测他的来意也在琢磨韩怀义的来头。

可是前者他可以等对方说，后者他却不能贸然的问。

一时间，韩怀义给他了一种云里雾里神龙见首不见尾的感觉。

双方去船坞所在的办公室坐下时，魏允恭发现马当曼是以韩怀义为首的，他心中更好奇了，便先打破沉默问：“韩先生，马当曼先生，请问你们两位找我有何事？”

“我听闻江南制造总局已有将船业分剥出来的想法。”韩怀义先声夺人一句后，说出自己的来意，他道：“而我回国后有志于参与海洋运输业。国外的船舶购买和维修的周期漫长，所以我先来这里看看，考察一下贵方是不是有这样的意愿。”

魏允恭听他说“分剥船业”的内幕已经震惊了，再听他说的“意愿”，他不由看向自己的侄儿。

眼神里都有种你和他泄密没有的意思。

魏立涛对此也大为意外。

韩先生你是要买船吗？这，这可真凑上了我们叔侄的燃眉之急了啊。

目前魏允恭正为推动船坞的民营而努力。

因为眼界开阔的他明白，这是总局将船业踢出局之后，船业唯一的生存之道。

但是这条路不是这么好开拓的。

因为洋人要是买船的话只会从本国购买，国内的话谁有这些眼光啊，纵有，如租界的些人物他们也只会去买洋船啊。

马当曼很规矩的在边上帮衬着说：“两位先生，我的老板是很有诚意的。”

“你的老板？”魏允恭不确定的问。

“是的，他是董事长我只是经理。”马当曼解释道。

韩怀义也给出了解释：“新罗马洋行是我一手建立的，当然时间不长，因为我才回来嘛。但我的业务关系是成熟的，我们董事会的股东除了我之外都是洋人，比如美丰那边的杰森等，但诸位放心我不是傀儡。”

魏允恭不认识杰森，但感觉韩怀义不是在吹牛，他不由问：“韩先生，你是如何结识下这些关系的呢？”

“都是朋友。”韩怀义一句带过，更显神秘。

魏允恭就不好再追问了，他只能问业务方面：“那么韩先生需要什么吨位的船舶，最快何时需要。”

想想他又说：“韩先生，我没有其他意思，一艘海轮的价格。。。”

“如果有合适的选择，或者达到我的要求，我今天就可以下定金。”韩怀义直接再一句话堵住了他的疑惑。

马当曼立刻再度配合：“我的老板拥有强大的人脉和资产，请两位放心，我们没有必要特地跑来和两位开这样的玩笑。”

韩怀义接着道：“鉴于国内的局势和实际环境，目前我购买的船舶吨位预算在三千吨左右。”

魏允恭还没吭声魏立涛直接站了起来，惊呼道：“三千吨？”

现在的航海业虽在急速蓬勃的发展，可是这是清末不是未来。

打个比方，大家耳熟能详的泰坦尼克号的排水量在四万六千吨，也是在六年后的1909年才正式投入运行的。

且那是艘旅游客轮。

要是换做同吨位的远洋货轮的话，以老派海洋帝国的技术，目前都无法实现这等规模和制造要求。

当然了，科技的发展日新月异。

短短半个世纪后，到了董浩云先生的时代，1959年号称全球十大油轮之一的7万吨的“东亚巨人号”才出现还没八年，22万吨和30万吨的巨轮就开始制造了，紧接着到1979年甚至出现了56万吨的“海上巨人号”。

而韩怀义提出的吨位放在如今的国内，在私人航运业方面来讲的话，已可谓石破天惊！

所以魏立涛听的都跳了起来。

韩怀义却平静的很，他对魏允恭说：“总办阁下，这应该是目前国内的极限了吧，你们能否做到？”

魏允恭看似心如平湖，其实那是给弄麻木了。

他半天都没吭声，马当曼就来了，喊道：“你们是什么意思？有钱不赚吗？”

“你给我出去。”韩怀义