海里立马有了自己的规划航路。

他调整的航向高度小心翼翼的进入了民航航路所在空域层，同时把通讯频率调整到兰指的频道上不停地呼叫。

天气太差了，电磁干扰声非常大，哪怕是有回音也很难听清楚指示。

李战还可以选择使用国际通用通讯频率进行盲发，要求前方飞行器避让他。不过已经使用了雷达探测开路，李战就没有必要打乱民航的飞行规划。

他小心翼翼偷偷摸摸地从好几架民航班机之间穿过上升高度，那几个航班里的好多旅客都看到了一架通体浅灰色涂装的战斗机在他们身边飞过一直飞得更高直至看不到。

估计这会儿民航空管中心已经大乱了。

？？？

什么情况？

怎么有个没有序列号的信号出现？

到了一万三千米的高度后，李战恢复平飞后才松了一大口气，此时和兰指的通讯也重新建立了起来。

兰指也在一直呼叫李战，重新建立了联系后松出的那口气更大。

“洞三拐，我看到你了，调整航向300，保持高度，完毕。”兰指给出了引导指令。

李战重复了指令后请示道，“兰指，我能不能下巡航高度，我怕油不够，完毕。”

“洞三拐保持高度，完毕。”

“明白。”

显然下高度会侵入民航的空域层，兰指因此拒绝李战的请求。

油是够的，李战三个副油箱全都在，得亏之前没释放出去，不然真的备降了。只不过李战想留一些油在回到北库附近的时候飙一把，他好久都没飙超音速了，浑身难受寝食难安。

开战斗机不飙超音速和咸鱼有什么区别。

到了现在李战才有心思回忆方才遇到的强气流。他判断当时正好进入了冷热空气团相接的空间，迅猛的强侧气流应该是由上往下横着过来的，在瞬间掀翻了战机，翼尖失速升力体状态遭到破坏，战机迅速进入尾旋。如果是SU-27，肯定不会有这么大反应。歼-7EGG尽管是魔改版本的歼-7，但是她的双三角翼气动布局和其他几个型号是一样的，升力体也是一样的。

另一个原因是歼=7EGG毕竟是轻型战斗机，自重方面没有优势。同样的强气流下，如果是民航双发中远程客机，估计也就是个强烈颠簸。

李战回忆处置过程发现一个有意思的地方。

一直没能改出的情况下，发动机停车后重新启动后，飞机改出尾旋了。

是不是可以认为在遭遇尾旋无法改出的极端情况下，飞行员主动关车开车可以把飞机改出尾旋状态呢？

这种处置办法很极端，且尚不知属特例还是具有广泛性。

李战暗暗记下来未来看看是否能够做一下试验，有飞参数据在，当时的所有情况都是有事实依据的。

巡航速度飞行了一个多小时，兰指让李战下高度到三千，随即把指挥权交给了北库塔台。此时李战已经进入了盆地里的荒漠，看到了熟悉了乌伦湖以及湖的北面的国家森林保护区，也看到了南库场站那短小的跑道。

有了回到家的感觉，李战心情大好，请示今日在塔台值班的聂剑锋，“塔台，我飙一下超音速，检测一下战机在大修改进后的高速性能，完毕。”

聂剑锋笑道，“洞三拐，注意燃油余量，可以适当搞下，完毕。”

“明白，完毕。”

李战把三个空了的副油箱扔在了荒无人烟的大漠里，随即油门杆到底打开加力。037号歼-7E的发动机喷口喷出炙热的尾焰，在万里晴空大白天的此时十分的抢眼。

北库地区今天的天气非常好，积雪融化了个七七八八，地面温度在两三度之间，是个蛮舒服的冬日。

战机很快突破了音障，李战在默算着时间，加速到突破音障的时间缩短了不少，说明成洛马给037号歼-7EGG换上的新航发的推力有了明显的增加，推重比更大了。难道是RD93？装不了那玩意儿呢吧？

估计又是成洛马发研所搞的什么改进版本。

该不会和去年师姐备降北库场站那一次拉回来的技术有关吧？

空速迅速逼近一点五马赫，在三千米的空中想再提升空速的话比较难了。李战拉杆爬升，依然是全油门。此时战机的空重达到了最佳状态，在爬升的情况下空速居然还在提高。

论加速能力，歼-7自认第二没人敢认第一吧，歼-7EGG就更不用说了。李战尽情地体会着超音速飞行的快感，对进行了大修改进后的037号备用机的状态十分的满意了。这以后时不时的翻一下她的牌子也是蛮不错的，什么拉杆费不拉杆费的真的庸俗。

只不过每一次和037号机她约会都要出点事，这不今天遇上了强气流了。别人遇上强气流就颠簸几下，037号机直接失速进入尾旋要撞山可不就是想不开了嘛