在钢铁厂的料场上，等待冶炼的铜矿粉和铁矿石堆积如山，绵延一千六百多米长，三四十米高。

有两台在铁轨上运行的蒸汽铲，在料厂里“吭哧吭哧”的不停运作，将一铲斗又一铲斗的原料装入料车，极大的节省了人力。

这种蒸汽铲作用类似于挖掘机，最初是由威廉·奥蒂斯发明，他在1839年凭借其设计获得了专利。

它们被设置在一个里面安装有锅炉和移动引擎的底盘上的，沿着铁轨行进。

铲斗臂和驱动发动机安装在可以有限摆动的底盘的一端。配备有凸缘轮的转向架，由用锁链驱动的轴给轮子提供动力。

工作时，蒸汽铲沿铁路轨道前后移动。

楚王郑国辉对这种工程机械没什么研究，只是交代随行人员，可以对蒸汽铲进行深入的技术研究，改进其性能。

至少可以自由的移动，速度不要求多高，工作灵活性就大大的增加了。

机器可以做的大一些，铲斗做的大一些，想办法改进能够自由的360度回转，这都是可以改进的方向。

看了一会儿后

楚王郑国辉在众人的簇拥下，又前往3号高炉和4号高炉所在的生产车间，视察了热火朝天熔炼的现场。

出来的时候，几乎人人都是一头一脸的汗渍，混合着工厂里细蒙蒙散落的灰黑色烟灰，用手一抹，就成了大花脸。

用水浸湿后的温热白毛巾，只要在脸上擦过一遍，就变成黑毛巾了。

楚王郑国辉与众人一起，在八打雁钢铁厂办公楼前的水池子边上，说说笑笑的简单洗了一下，便进入厂部大会议室开会。

这是他的习惯，举凡视察重要的工矿企业和大型基建设施，都会开一个现场会，联合各部门解决发现的问题。

在会议中

南洋重工总经理方为善男爵拿出了具体数据，陈述如今的生产能力，远远赶不上矿山的供应能力，希望规划八达雁钢铁厂的三期工程。

三期工程包含两座炼铁高炉和一座炼铜高炉，年增加冶炼能力约四万吨。

全部产能建设完成后，八打雁钢铁厂可以达到年产10万吨的生产能力，跻身于当今世界一流钢铁厂行列。

楚王郑国辉仅略一考虑，便答应下来。

在今后三年交通部工程安排中，海南岛和通州岛都有铁路建设项目，在巴拉望岛，香格里拉岛也都规划了长度不等的铁路建设项目。

陆续开工后，对于铁轨的需求量显著上升，这点钢铁产增量还是能够消化的了的。

在适宜规划建设铁路的岛屿中，本土是海南岛和通州岛，再加上一個巴拉望岛。

海南岛是建设以马尼拉为铁路枢纽核心的建设计划，其中向南包含马尼拉至佛得岛（注；途径八打雁），马尼拉至甲米地两条铁路线。

这两条铁路线都不长，至甲米地半岛只有85公里，至佛得岛距离有157公里，算是向南最长的一条铁路线了。

向东由于群山阻隔，建设铁路难度较大，暂时没有向东建设铁路的计划。

马尼拉向北计划建设三条铁路，一条是马尼拉向西北经安赫莱斯至达古潘府，规划铁路全长332公里。

一条是马尼拉向北经甲万那端，吕宋至五行府，规划铁路全长638公里，直达北部沿海海湾。

一条是马尼拉向东北至卡西古兰，规划铁路全长185公里。

交通部拿出来海南岛的铁路规划，是以马尼拉为铁路枢纽站核心，向南方和北方放射型的铁路网规划，5条铁路线总长1397公里，基本覆盖了海南岛主要区域。

整体建设规模不大，难度不高，最大的难度在于建设十几座跨越河流的大型铁路桥梁，总投资概算在67万银洋左右。

每公里铁路造价约在480银洋，这是在动用5万苦役犯劳动力基础上，做出的铁路投资预算。

通州岛（注；原棉兰老岛）的铁路规划，基本上是一个闭环形铁路线，由两条铁路线组成。

一条是自达沃府向西引出，沿着海湾串联起众多府县，向西直抵三宝颜半岛，沿途连接14个府县，被称之为“海湾铁路”，全长1552公里。

一条自达沃府向北引出，纵贯海南岛南北，向北直抵卡加延府，全长377公里。

交通部规划的巴拉望岛铁路就更简单了，是由南到北的一条直线。

整个巴拉望岛的形状像法式长棍面包，整个岛屿呈狭长形，由东北斜向西南。面积11785平方公里，最宽处39公里，主干山脉纵贯434公里长的全岛。

巴拉望铁路沿着东部沿海平原丘陵地带，从南到北一条直线，全长351公里，将沿海平原的府县乡镇全部囊括在内。

整体形成一字长蛇阵，中部的天使港就是核心，若遭遇到外敌入侵，可以很方便的通过