了下水道设施。

应用最多的就是铜质下水道管，虽然造价较高，但属实好用，不锈不漏不坏，装上去可以用一百年。

在方才一掠而过的海滨大道边上，建有别致的凉亭式公共停车站，这也是出于楚王郑国辉的意见，源自于欧洲伦敦和巴黎这些大城市的公共设施。

马尼拉城内的公共停车站，大概距离七八百米一座，分成不同的路线，有一路马车线，二路马车线，三路马车线一直到11路马车线。

这些公共马车一律都是双马拖拽的四轮大马车，车厢狭长，除了车夫和售票员以外，每排可以坐4人，一共有10排座位，总计可以搭乘40位乘客。

实际上，在热闹繁忙的荣耀大道和海滨大道上，经常可以看见公共马车两侧和后面挂着乘客，五六十人都是有的。

在乘客太多的时候，两匹壮马都拖不动。

这时候，车夫和售票员就会下来，大声吆喝着乘客帮着推一把。

只要马车动起来向前跑十几步，两匹壮马就能拖得动了。

马尼拉地处海滨平原地区，基本上没有什么山丘，距离最近的山都在十几公里外，一辆公共马车拉着五六十人都没问题。

政府对公共马车实施定价，三站路1分钱，差不多就是10文铜钱，超过三站路2分钱，差不多就是20文铜钱。

马车1号线在荣耀大道上，从头到尾跑一趟，长度近27公里，也就是6分钱，可以说既便宜又方便，是城内居民出行的首选。

这些公共马车属于马尼拉市政马车公司经营，由政府控股，也有一些银行和其他公司，个人参股，实施经理经营负责制。

要求不高，在满足公共出行的情况下，维持市政马车公司运转并稍有盈利即可。

运行了几个月，马尼拉市政马车公司总计雇用了730余人，共计投入运营了176辆公共马车，扣除运营车马成本和人员薪资，每月尚能赢5300余银洋，可以说是相当不错。

经营这样一家公共马车公司，并非一件易事。

该公司在马尼拉城市各处，建立了16个大型牲口饲养场，一般都在公共马车的终点线上，饲养着驭马和大骡子合计620余头，顺带还养了不少家禽，解决了公司的肉蛋供应。

这些公共马车跑一趟下来，就要换拖拽的驭马，路线长的单程就要换，路线短的跑一个来回就要换。

换套下来的驭马或是大骡子，需要马夫精心的饲养，用混合鸡蛋的黑豆，燕麦和成型饲料喂个7分饱，还要饮水，修蹄，检疫查病，小心的伺候着。

这都是出力的重活儿，必须得给牲口营养跟上，否则拉不了几趟就要便血，直接就废了。

若是驭马拉稀了，那下一班肯定不能拉套，得换上备用的大骡子。

大骡子拉车速度慢，但是耐力好，耐粗饲，耐操，在公共马车行饲养场中也养了不少，用于替换。

整个楚国境内

也只有马尼拉，宿雾，达沃，三宝颜和八打雁这几个较大的城市，如今通行了公共马车，极大的便利了居民出行。

其他较小的城市中，基础设施不是那么完备，还是以步行或骑马为主。

根据政府议案

正计划推行乡镇公共马车计划，这是建立在楚国道路条件良好的基础上，为便利两地间的人员往来，推行的得力举措。

先期开通的自然是马尼拉前往各城镇的公共马车，马尼拉至八打雁，马尼拉至奎松，马尼拉至甲米地，马尼拉至安赫莱斯，马尼拉至帕西等等，都是即将开通的城市间路线。

对于这些城市间的交通路线，政府议案是选择有实力的五~六家经营商，以路线为标的，进行公开竞标。

楚王郑国辉否定了这一议案，他着重指出；

若是完全市场化经营，加上需要缴纳高额竞标费用，那么必然会出现垄断和高价的情况，有违政府便民的初衷。

应该引入大型公司，比如马尼拉公共马车公司参与，并制定以里程计算的最高限价，促成合理有活力的竞争。

票价上限锁死，只有在运营票价的范围内竞争，才能达到便民惠民的初衷，并非一切以盈利为主。

需加强管理，对服务态度恶劣者，动辄打骂乘客者，运行班列不准时者，公共马车公司管理混乱者，阳奉阴违者，哄抬物价者，以危险方式运营者，皆要列出管理细则，予以规范经营。

而不是把运营路线一卖了之，啥都不问了，这是懒政的做法。

在接到楚王的批示后，政府方面果然高度重视起来，迅速制定了一套切实可行的管理方法，具体管理权限隶属于港口和运输部。

港口和运输部位置还专门成立了运输监督员办公室，引入了10余名基层工作经验丰富的监督员，平日明察暗访和接受乘客举报，对城市间公共马车公司