的多，仅仅是光明号风帆战船132名水手一半都不到。

货船更讲究经济效益，很多货船水手都是身兼多职。

若是要开启蒸汽锅炉的话，很多水手就要下船舱去烧锅炉，以增加辅助航行的动力。

一般时候用不到，货船不讲究时效性，早两个小时抵达还是迟几个小时抵达，根本无关痛痒。

在这艘大铁船参观时，楚王郑国辉都啧啧称奇，被这艘铁甲巨舰的厚实用料惊到了，即便遭受40磅重炮轰击，恐怕也破不开他的防御吧。

用了几十年报废，卖废铁都能把购船的钱收回来，确实很划算。

这艘“泰山”号矿石运输货轮，今后常年往来于宿雾岛的铜铁矿山和八打雁之间，三天可以跑一个来回。

加上装货两天，卸货两天，一个航次约一周时间，一个月轻松跑四个行次，能运载16000吨矿石。

这一条矿石输送航线，“泰山”号就包圆了。

郑国辉在矿石码头看到，用蒸汽机带动的传输皮带，装卸矿石的效率相当不错。

在泰山号的六个敞口货仓里

6个敞口货仓各搭着一条传输皮带，在蒸汽机的带动下飞速转动，将矿石源源不断的输送上岸。

每个敞口货仓里

都有十多个挥汗如雨的精壮大汉，运铁锹如飞，将矿石一铲又一铲的送到传输皮带上，

旁边的矿石堆上，还坐着十多个浑身煤灰歇息的大汉，他们是轮班作业。

这可是高强度劳动，每个劳工一小时可以装六吨多矿石（注，两班轮换，每15分钟换一次，换班休息5分钟），每小时合计就能装卸60多吨，6个货仓就是360吨，效率相当不错。

日夜轮班装卸的话，除去工人吃饭和休息的时间，4000吨的一船矿石用一天时间也足够了。

卸完矿石以后，“泰山”号还要开到散货码头去，用蒸汽吊机装运回程所需的货物，比如宿雾群岛所需的铁制农具，豆粕，米糠，油料，日用杂货等等。

顺带着搭载前往宿雾群岛的民众，起到了轮渡航班的作用。

短程运输也就一天多点的时间，这些民众靠在货物堆边，凑合一下也就过去了，没那么多讲究。

这就像来的时候一样，从宿雾岛前往大马尼拉地区的民众，只要花点船票钱，也可以跟船抵达八打雁码头。

至于条件就不能讲究了，找块布也好，找块破席子也好，放在矿物堆上垫一下，既能躺着，也能坐，如果嫌灰大的话就用头巾遮一下。

基本上到港的时候，无论男女都是灰头土脸。

类似这样的近岛航线，陆续开通了很多，主要是以货运为主，载客为辅，普遍都没有什么客舱，条件因陋就简。

好在船票钱便宜，从棉兰老岛三宝颜至马尼拉最远的航线，也只要1块2毛银洋，相当于一块银洋加二百文铜铁。

宿雾群岛间十几到几十公里的航线，大多1角钱到2角钱，也就是100文钱到200文钱之间。

楚国现在陆续发行了一毛，两毛的铜币，代替原本使用不便的铁钱，很快就风靡开了，在全国范围内得到广泛应用。

这种1毛2毛的铜币制作精美，是用优质的紫铜轧制而成，正面是大楚王室的五爪腾云巨龙徽章图案，上方加以帘幔装饰，下方以麦穗和海洋图案衬托，图案极其精美细腻。

铜币背面是篆体的“壹角”“贰角”字样，“壹角”钱价值等同于100文。

此外，皇家南洋银行还发行了1分，2分的钢镚儿，正面同样是皇家徽章图案，背面是“壹分”“贰分”篆体字样，“每一分”钱价值等同于十文钱。

这是硬币用从英国进口的220吨大型蒸汽轧机制造，用料扎实，图案精美，几乎没有仿照的可能。

在如今的楚国境内，最大额的就是“壹元”面值的银洋，皇家南洋银行曾考虑发行“贰元”银洋，但是被楚王郑国辉否了。

发行“贰元”的银洋，单个分量过大过重，含银量必须达到89%以上，再掺入一定的铜合金，以加强货币的硬度。

这样一来，单个重量就小不了。

既然如此，那还不如多发行“壹元”的银洋，何必脱裤子放屁，多此一举呢？

今后大额的钱币，最终的出路还是发行纸币，可现在的时机并不成熟。

最好在5~10年之后，国家基础稳固了，信誉提升了，国力强大了，各方面条件都成熟了，届时在推行纸币也不迟。

楚王郑国辉的出发点就是“稳”，反正现在还年轻，只要锻炼好身体，以后的日子还长着呢。

每一步都要走的稳，走的扎实才行。

八打雁港口的规模很大，除了散货码头和矿石码头，还修建了专门用于接纳移民和散客的客运码头，并且建设了相应的配套建