很多，可都是江船河船的平底形制，抗击风浪的能力远逊于西洋帆船，让人不免担心不已。

仅在沪海一地

开埠以来

1865年，沪海厘金局黄浦江验卡登记：

进口厘金船有8730余艘次，出口厘金船有12560余艘次。

当年向海关报送的航行薄，行驶至两江武汉的长途木船多达4918艘次，运量达二十七万余吨。

沪海港帆樯林立，黄浦江沿线一带，常泊木船二三千艘以上。

木船船工，每船少则二三十人、多则五六十人。黄浦江一带形成十几条街市，从年头到年尾热闹异常。

木船修造厂多达七十余家，水木工匠有五千七百余人。每年新造30余吨至100余吨级的木船二百多艘，修理大小木船数千艘，规模相当之大。

郑氐船队想要添加千石大船，只要出银子，无论沪海，金陵，维扬，乃至于长江中游长沙，三镇等地可以挑选多多，压根不成问题。

每個月都有新的千石福船进入船队，或三五艘，或七八艘不等，用于淘汰一些在远航中损毁严重的船，并且增加远航力量。

但这些船都差强人意，郑国辉并不是很满意，主要是远航抗击风浪的能力差，容易折损。

仅三个月时间，便先后折损了7条船，或是重创，或是失踪，沉没。

这三个月也是推行小船队常态化远航的时间，大团队分解为10个小船队，以甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸这“十大天干”命名，每个船队12~15艘船，能够运载4千~5千左右移民，“庚”字号船队就是其中之一。

这三个月时间，共计运载移民八万六千余人，可谓成绩显赫，极大的促进了棉兰老岛殖民拓展进程。

这一个时段

也是南海风浪较少，有利于运输的时段。

而到了五六月份以后，直到10月份，南海频繁生成的台风一轮接着一轮，那才是对运输团队最严峻的考验，需要适时的降低运输频次，躲避风浪侵袭。

在郑国辉的计划中

他期望从美利坚国购买的大帆船能够如期抵达，平行替换掉船况不佳的一些千石货船，用于崇明岛和棉兰老岛之间的人口物资运输。

在与万国通宝洋行已经敲定的交易中，含有800~1000吨三桅大帆船9艘，500~800吨双桅大帆船13艘，另外还有10多艘四五百吨的双桅帆船，这是一股强大的海上运输力量。

800~1000吨的三桅大帆船，一艘几乎就能抵得上一个船队的运量，所谓的千石福船载运量也不过就100多吨。

在跨海运输时，能装个七八十吨就顶天了，必须要留下较高的安全余量，免得被一个大浪就打沉了。

运输人口是没多大问题，一条船运输个300人，也就不到10吨，同船还可以装一些压仓的货物，充其量算是半载。

回程时，装运那些大理石板，铜锭，菠萝果这些货物可就不同了，又重又压仓，千石福船的短板就展现了出来。

郑国辉更倾向于用西洋大帆船替代千石福船，这些西洋大帆船经历数百年的大航海时代考验，被证明适宜于跨海远航，速度快，运量大，能够承受惊涛骇浪的洗礼，而且经久耐用。

若非身上的银子所限，郑国辉还想买一大批风帆大船，多多益善。

现在他把目光主要投向了美利坚，美利坚海军从去年的5000余艘战舰，一下子削减到800多艘，等于4000多艘船推向了市场。

再加上因为战争结束，很多的风帆货船丢失了大笔运输业务，也处于挂牌代售的状态。

在整个世界

从今年往后的5~10年内，北美洲是世界帆船市场的洼地，需得多筹些钱来，到北美洲去大买特买。

这些船买的比造船还划算，年份不高，价格又低，等于是大便宜啊。

郑国辉揣着心思走回了土城，他心中挂念着即将于5月抵达的美利坚船队，这些船队也将分批抵达。

运气好的话，那4艘铁甲舰也在内。

一想到这件事儿，郑国辉内心火热，巴不得早早启航南下，亲自一睹大批风帆货船抵达的盛况，还有那数量众多的机器设备和钢铁厂高炉设备，简直一波肥呀！

这事儿和李鹤章商量过，郑国辉计划6月中旬的某个时间再度下南洋。

今天是元宵节，已经是3月2日了，距离6月中旬也就三个多月时间，没多少日子了。