插在机身中。

这种结构是一体式的，稳定性和安全性很高。

但升力不够，没法做到大载重和长途飞行。

目前仿制的PBY水上飞机，机翼大，并且和船体机身分离，升力也就大幅提升。

但这种结构，也对飞机的内部部件要求更高。

再加上军事级别的稳定性和安全性，用焊接是不行的。

因此，物理性的紧固件来作飞机内部结构支撑，才有更高效果。

为了更高的性能和安全性，方文放弃了原有的飞机生产工艺。

焊接这种方式将会大幅减少。

未来的飞机制造中，铝合金蒙皮将会全面使用铆接，内部结构件则更多选择螺栓连接。

焊接只会用于少部分没法替代的工序中。

内部结构全面改成螺栓连接的话，就需要大量紧固件。

这种零部件可以直接去欧洲订购，也可以自己买设备生产。

一番选择下，方文决定开一家紧固件和铆钉生产厂。

之所以又建一家新厂，主要是紧固件和铆钉的生产设备冷镦机。

这玩意不但能制作不同型号的紧固件，还能用来做弹壳。

有了它，子弹生产线的效率又可以提高了。

为此，方文特意乘坐自家的国际航班飞机去了趟欧洲，采购冷镦机。

但现实和想法是有些差异的，欧洲确实可以买到冷镦机。

却又不是未来的数字机床设备，它需要出厂之前就定制好相应的零部件生产型号。

也就是说，可以做什么，是定死了的。

想要生产紧固件，铆钉，弹壳，需要不同的冷镦机。

虽然如此，却还是比用万能铣床的纯手工生产零部件高效的多。

最终方文花钱订购了6台冷镦机，紧固件因为型号较多用了4台，铆钉一台，铜制弹壳生产一台。

第一台冷镦机到货后，便开始制造相应的紧固件配合生产。

为了更好的性能和安全性，试验机被拆掉，重新改装。

大量的内部焊接处，替换成了紧固件连接，这样让工时拖延到了10月份。

才开始第二次试飞。

10月第二次的试飞非常成功，在方文的机械感知状态下，没有发现什么大问题。

从他的机械感知获得的数据看，这家仿制PBY水上飞机的试验机，性能很不错。

是时候开始一场跨越太平洋的民航飞行，抢在泛美航空前面拿下第一的荣誉了。

..........

1935年10月中旬。

一条来自美国的电波，将泛美航空的横跨太平洋计划传来。

得到这个信息后，方文立刻召开了泰山航空高层会议。

武汉总部大楼，属于他的小圈子成员，纷纷前来参加会议。

既有老人。

副总经理邝明珠，集团财务总账房刘掌柜，集团航空分销部经理孙德彪，国内航空飞行主管潘家峰，集团行政总监方守信，湘西机场主管方顺，集团培训事业部部长邵思慎，集团飞机维修部高级工程师霍华德，仰光化工产业主管霍端阳，集团国际航线安保部部长威廉。

也有新人。

飞机制造厂办公室主任柏则善，集团国际航班事业部经理李铁柱，集团安保防卫部主管吴影踪，集团安保防卫部作训科经理赵婉平，飞机制造厂保安主管张云飞，景洪制药厂厂长李金瑞，特别行动队成员陈锁芯、刘影手、周破门、刘银锋。

没有参加的人是：在美国的林水旺，上海替换吴影踪和赵婉平潜伏的钱隐行、刘玉宝。

面对这些可以信任的人，方文直截了当，说明原因。

“本次召集大家开会，两个事，一个是集团公司全面扩张计划，一个是建立横跨太平洋的亚美国际航线计划。”

这两件事，对于参加会议的人来说，无疑都很重要。

大家认真倾听。

方文接着道：“泰山航空从一架飞机起步做到现在，成了横跨亚欧的大公司。但我的愿望不止于此，下一步，泰山航空将会更强大。集团公司计划在两年时间内，建立亚洲到美洲新航线、并且深耕中华航空领域，要将集团公司的飞机保有量达到200架以上。”

这番言语，要是别人说，恐怕就会被当做疯言疯语。

但方文说出来，却极有可信度。

要知道，国内和欧亚航线都是方文亲自飞出来的，集团公司所有飞行员，至今都在用他教授的那套航线辨认手段，公司能做到现在，总经理的功劳有目共睹。

可信归信，该有的质疑还是得有。

刘掌柜出声问道：“总经理，我们目前拥有3架d.332，20架水云一型水上飞机，还有4架波音247，