白银全部出手，方文有了一大笔现金。

这些钱，去除各个环节费用和酬劳，共计850万美元，足够用于各种采购。

如果不够的话，还可以用泰山国际的资金应急。

可以动用的资金加起来差不多1200万美元左右。

因此，方文对这次的大采购，有着土豪般的感觉。

直到他为了采购详细研究了一系列航空企业资料后，才又冷静下来。

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想要建立飞机制造厂，第一个要了解的自然是航空发动机。

英国目前在航空发动机领域占据优势。

罗尔斯·罗伊斯公司（汽车生产商和专业航空发动机制造商）

布里斯托尔飞机有限公司（飞行器和航空发动机制造商）

德国尽管他们受到一战凡尔赛条约限制不能直接生产航空发动机，但其宝马和奔驰公司的发动机部门是有生产发动机实力的。

还有弗里德里希港发动机制造厂（Friedrichshafenenginemanufacturer），这家公司曾经为齐柏林飞艇生产发动机，以重型柴油机闻名，同样因为凡尔赛条约，禁止德国公司的产品用于飞行器，他们的产品只能用于机车坦克舰船，也是随时可以转产航空发动机的企业。

美国这边。

通用集团拥有美国最好的发动机制造部门。

还有成立不过十年的普拉特惠特尼公司，专门致力于生产航空发动机。

以及方文托黑手党弄到的1710发动机生产商艾利逊发动机公司。

日本那边。

三菱重工，将会在未来给日军空军各种作战机型提供发动机设备。

发动机供货商的选择很重要，加上整個飞机制造是一个系统化工程，弄好了其他的问题也能迎刃而解。

方文为此深思熟虑。

罗尔斯·罗伊斯公司除了生产发动机外，还有一个汽车品牌‘劳斯莱斯’。

相对于可以随意销售的汽车业务，他们的航空发动机却是军用品，必须通过官方审核才能出口。

很难。

布里斯托尔飞机有限公司原名殖民地飞机制造公司，和英国政府关系紧密，更难打交道。

德国那边，纳粹正凶猛，吵嚷着要将所有工业力量用于军备，怎么会在这个节骨眼与外界合作。

想来想起，方文竟然发现，目前唯一可以获得优质发动机的竟然只有美国。

而通用集团和普拉特惠特尼公司、以及艾利逊发动机公司之间，方文先联系了通用集团。

可惜，这家大型企业明确表明，目前正在全力发展汽车发动机领域。

在通用碰了灰的方文转而选择与另外两家联系。

艾利逊发动机公司不能提供1710发动机因为这种1710发动机产生的大马力，是美军方看重的。

最后只剩下普拉特惠特尼公司了。

对此方文倒是看得开。

原因是波音247用的就是普拉特惠特尼公司的黄蜂发动机，性能很稳定，方文制造的第一架水上飞机就是用的247同款黄蜂发动机。

1710发动机这段时间他也研究过，还不是完善的产品，就算用于飞机中，估计也就他能驾驭。

真正大规模生产的飞机，需要的是稳定。

随即，他即刻前往康涅狄格洲的哈特福特市。

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方文驾驶韦科特技飞机从纽约出发。

纽约州东北紧邻康涅狄格洲，飞机只飞了半个多小时便抵达了哈特福特市。

当飞机降落在机场后，便迎来了欢迎他的普拉特惠特尼公司工作人员。

是一位身穿西装的秃顶男子，他等待方文将飞机停入休息区后，过来亲切的问候：

“你好，我是约里斯·斯万，普拉特惠特尼海外销售部主管，很高兴你能来我们公司。”

方文与其握手，“希望这次来普拉特惠特尼我们能够达成合作共识。”

对方笑着带方文出了机场，介绍着普拉特惠特尼公司的情况。

从他的话语中透露的信息，方文听明白了，对方目前产量两旺，根本不缺订单。

特别是随着波音247的热销，他们配套的R-1340-S1H1G（550马力）和R-1340-S3H1（600马力）也一直处于持续生产供货状态。

这可以说是普拉特惠特尼公司的奇迹，研发出的第一个系列航空发动机，就受到了大厂的重用。

方文耐心听着对方的话，偶尔回一两句，保持着一种和蔼的交流态度，让约里斯·斯万谈性十足。

约里斯·斯万一边说，一边驾驶汽车，等到了东哈特福特的普拉特惠特