够保持水密和浮力，确保飞机不会下沉。

接下来是动力系统，燃油输送管网，螺旋桨。

在设计图纸绘制完毕后，方文也发现了制造一架飞机的困难性。

水上飞机的动力，在活塞式发动机时代，至少要带动两个螺旋桨，才能保证足够动力。

1710发动机肯定是不能用于这种玩具的，公司机修仓库有波音247的备用发动机，625马力黄蜂发动机。

这种发动机还是专门为汉莎航空的波音247升级版型号配置的，方文通过尼尔的关系，也买了些，将原有发动机替换。

因为都是同款发动机，只是马力提高了，倒是不用更换其他零件。

而现在，使用625马力黄蜂发动机，就得匹配相应的输油管路和螺旋桨。

输油管路好解决，螺旋桨不是随便就能用的，需要韧度和硬度都达标的材质，因此螺旋桨必须去专门的螺旋桨公司购买。

飞机外壳要轻质，又要坚固，那就得用铝合金，这也得买。

乱七八糟算下来，飞机是一个集成产业链，并且还是很高端的集成产业链，不入这行，还不一定能买得到那些设备。

就算能买到，买少了很贵，成本高的离谱。

买多了生产出来的飞机卖不出去，就得硬亏。

方文突然明白法国天才飞机设计师埃米尔德瓦蒂纳的公司为什么到现在还做不起来了。

这是一个竞争非常激烈，又非常吃技术和集成的行业。

方文倒是没太大压力，他现在只是想玩玩。

没有零部件和设备，他就完全拼凑。

625马力黄蜂发动机，配波音80的螺旋桨，不需要定制铝合金外壳，就用维修波音247的剩余铝合金做。

完全是为了玩，而制造的水上飞机，也在没有任何压力的情况下，一点点完成。

飞机浮筒，用的密封焊接油桶。

机翼和机身是花费最大的部分，除了铝合金外壳外，需要稳固的内骨架。

这东西是飞机在各种环境下飞行不会散架的前提。

随着时间的推移，水上飞机在方文和五个飞机工程师的共同努力下做了出来。

这款飞机，虽然支撑机构还是使用外置三角支架，但整体性能已经达到了方文想要的要求。

随后，飞机被运到了海面上，方文驾驶着飞机进行试飞。

和别的试飞员不同，方文每一次试飞，都能通过自己的能力，对飞机进行全方位的了解。

是以，每次试飞后，都会对飞机的问题进行非常准确的改造。

每一次的改造，飞机的性能都会有所提升。

这些改造涉及很多方面，机翼的角度，螺旋桨的位置，支撑结构的改造等等。

正是因为这些改造需要对各种零部件的微调，方文也掌握了万能铣床的技术，飞机的很多零部件，在有基础底材的情况下，他都可以用铣床制作。

当水上飞机正式完工后，方文的心顿时开阔。

一件成功的作品，打开了心扉。

人生嘛，总得有挫折的，自己的准备的那么多，何必为一些小挫折而失落。

放松后的他，虽然暂时还不能回国，但依然通过电报了解国内的情况，并做出指导。

同时，也在了解青霉素，雷达的进展。

除了这些，在国外，也不能闲着。