方文想要看看道格拉斯公司出品的飞机如何，才决定要不要交换购买权。

对此环球航空总裁很乐意。

圣路易斯是环球航空总部，这里的机场也是它控股的，公司飞机大多都停在附近的公司停机坪中。

在那里方文看到了好几款道格拉斯公司的飞机，有运输机型T2D和bt，也有今年出品的dc-1。

方文特别乘坐dc-1感受了下飞机性能，又与环球航空总裁聊了下这架客机。

这架飞机，既是道格拉斯飞行器公司对标波音247的竞争产品，也是第一款商用定制飞机。

起因还是因为波音247。

去年，波音公司率先推出了铝合金双发单翼机——波音247，一举成为成为年度最先进的民航飞机。

因为性能比远超同期客机，美国航空定购了60架，使得波音的生产组装线满负荷运转，其余的航空公司就算再眼馋也没法让波音公司挤出更多的产能为他们生产。

这种情况下，环球航空公司为了不在竞争中落败，决定委托其他飞机制造商研制一款能够与波音247媲美的客机。

当时环球航空公司的招标要求是：“全金属单翼设计，三台增压发动机，每台功率不小于500马力。正副驾驶位，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1800公里，最大速度不低于300公里/小时，巡航速度不低于240公里/小时，爬升率366米/分，正常飞行高度低于3000米。”

这些要求，完全是对标波音247，各方面都要比波音247好点。

针对这个招标，除了波音以外的几家大飞机制造商都参加了：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯。

最终道格拉斯的dc-1型号被环球公司选中。

dc-1虽然没有满足三发动机的要求，只有两台700马力的莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机。

但各方面性能都非常优越，可以说是应标产品中最好的。

他大概总结了下道格拉斯dc-1的优缺点。

优点：

dc-1的机翼机构是一体式的，在整个飞机下端。

而在机翼框架和机身的连接处，就是发动机所在。

这种一体化的机翼和集中放置的发动机舱，让飞机的内部空间更大。

所以dc-1是少有的，可以站直了身体在机舱内行走的客机。

并且，因为机舱空间变大，道格拉斯公司还采用了多项创新设计，如盥洗室、隔音层设施和客舱暖气等，提升了乘客的舒适度。

在性能方面，DC-1的最大航程超过1600公里，最大速度达到330公里/小时，巡航速度300公里/小时.

这些性能参数在当时均处于领先地位，比波音247强，比d.332差。

缺点：

造价太高了。

为了和美国航空竞争，环球航空一口气订购了20架道格拉斯dc-1。

每架dc-1差不多81万美元的成本，售价再便宜也不会低于这個数。

正因为如此，环球航空才想着增加另一种机型，价廉物美的d.332这才成了他们的目标。

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看完dc-1，方文心中做出判断。

这款飞机，华而不实，并不适合泰山航空，买回去估计抗战爆发了都不一定能回本。

但道格拉斯公司的飞机研发制造能力，是可以肯定的。

就算不买dc-1，以后更好的飞机出来，倒是可以入手。

隐约的方文觉得道格拉斯公司的飞机购买权，应该比d.332购买权有价值。

再加上波音247的产能问题，让方文意识到，随着战争爆发，高性能的飞机会越来越受追捧，购买权绝对是一个很好的保险。

为此，方文决定来个欲擒故纵。

他惋惜道：“dc-1很不错，但这么昂贵的飞机，不是泰山航空可以消费的，相对而言，d.332更适合我的公司。”

环球航空总裁怎么可能放弃，劝说道：“以泰山航空的发展速度，以后肯定会需要更好的飞机，道格拉斯绝对是很好的选择。”

“以后很难说啊。不如这样吧，我用2架d.332的近期购买权，换10架道格拉斯未来机型的远期购买权。”

方文说出自己的要求。

环球航空总裁在考虑。

他能理解，这是一种购买权的期权交易。

近期购买权的价值肯定是高于远期购买权的，毕竟获得后就能用掉。

问题是远期，是多远？

他问道：“你要多久以后得远期购买权？”

方文毫不犹豫回复。“1937年，我