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“恭喜徐教授有了首篇Nature论文，就是这学科的跨度大了点。”

“徐教授能攻克高性能碳纤维复合材料，就已经证明了他在材料领域的实力，这回和别的教授合作研究电池有成果很正常。”

“我之前就说徐教授藏的还有东西，现在相信了吧。”

“居然被用作了本期杂志封面，看来这份电池技术很厉害啊，有没有专业人士来具体讲一下。”

“现在咱们的电池技术有了突破，希望国内能有更多的汽车品牌投入电车的研发，这样才能有助于国内电车行业的发展。”

“简单说吧，如果徐教授的技术使用在电池上，那么今后的新能源电车续航起码五百公里。”

“直接把电车续航提高了几倍，简直就是新能源电车的一场革命啊！”

“本来我对电车没什么兴趣，但如果使用上这份技术续航提升的话，或许会买一辆体验下。”

……

伴随着这篇论文发表，参与论文审核的弗罗洛夫院士也发布了篇文章。

在文章中对磷酸铁锂电池的新结构设计，给出了非常高的评价。

使得学界内讨论的热度越来越高。

对于整个动力电池行业，都形成了不小的冲击。

近些年随着新能源电车逐渐被重视，有些电池和汽车品牌厂商，都开始着手在这个领域进行布局。

就是为了能够站在风口，吃到这波红利。

甚至一些中小型电池公司，都犹如雨后春笋般冒出头来。

而本来大家的技术都还算站在相同水平，哪怕海外知名公司领先的幅度也不大。

但现在突然冒出了一份新技术，能够让磷酸铁锂电池的能量密度提升数倍。

甚至连带安全性和寿命都大幅度增长。

如此今后哪个新能源电车品牌使用这种电池，便代表着电车自身的安全性有了保证，自然更容易被消费者接受相信。

其他品牌也就失去了这份优势。

因为在这种情况下，别说是国内相关企业想要拿到这份技术。

连带海外的公司都在蠢蠢欲动。

反倒是今年刚从海外新进来的特拉斯电车品牌，并没有采取什么行动。

就这样。

最终在上面的牵头下，比亚迪和宁徳时代两家企业成功获得技术授权。

至于像松下这样的海外企业，连去参加会议的资格都没有。

正所谓有竞争才能促进电车行业的发展，这也是为什么要引进海外品牌的缘故。

所以经过深思熟虑和各方面讨论，才把这份技术同时授权给国内两家企业，况且这两家企业一家是专门为电车品牌提供动力电池，另一家是相应号召推出自家新能源电车品牌的车企。

徐源虽然参与了技术授权会议，却并没有发表多少意见。

不过其中发生的一个小插曲，让他颇为意外。

没想到两家企业都表示，未来会在固远县选择地方建设电池以及汽车生产基地。

这无疑会带动整个固远县的经济，以及为很多人解决工作岗位。

从某种意义上来说，也是是他尽所能及为家乡做出贡献了。

可以想象等他下次回老家时，县里的领导该会有多么热情。

而在宁徳时代和比亚迪拿到技术授权后，也很快通过官方平台发布公告。

宣布接下来就将会生产这种新型磷酸铁锂电池。

同时比亚迪表示会在后年推出，搭载新型磷酸铁锂电池的新能源电车。

由于后年也正是特拉斯首批电车交付的时间，对此网友们表示非常期待，好奇届时两个新能源电车品牌的电车销量。

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