下。

“兼职，主要是想利用你的关系把我们的理想迷你ev这款车，去打开日韩市场。”

“然后整个海外的车型开发以及市场运作，你在这方面是我们整个FF未来汽车最有资源的人，怎么样？”

张军充其量也就只能负责国内市场的运作，但海外市场也是一块儿不能小觑的肥肉，尤其是在日韩市场，类似于理想MINIEV这种小型微面车，拥有非常大的市场空间。

日韩两国典型的车企有丰田、本田、铃木以及现代双龙等多家国际级车企。

丰田，本田，现代这几个品牌，在全球都是独树一帜的企业，但铃木双龙这种小品牌，只是依靠日韩两国本土也都活得非常滋润。

所以这就不得不说日韩两国汽车市场的特殊。

他们在汽车行业最著名的政策，就是k-car政策。

这个政策也得益于他们特殊的岛国环境。

这跟美国的地广人稀完全是相反的。

美国的地广人稀，加上上个世纪的大基建。所以高速公路四通八达，大排量汽车就成了美国市场主流文化，越野皮卡成了他们最热卖的车型。

但日本因为地少人多的原因，当地政府就结合他们国情，开始大力鼓励发展微型和小型汽车。

这是不同的国情造就的不同的汽车文化。

K-car政策就是日本的国情之一，小型汽车风行就是他们的汽车文化。

K-car从日语直译成汉语的意思，就是轻型自动车的意思。

这个政策说白了就是政府直接通过政策法案规定了汽车的排量以及车身大小。

在90年代之前，kcard的标准为排量不超过0.66L。车身的长宽高限定是3.4m，1.4m以及2.4m以内。

在这种情况之下，只要各大厂家生产的汽车在限定范围内，不论是对于上市还是政策补贴都会拥有很多的优势。

理想MINIEV的车身尺寸完全在这个范围之内，所以从政策上来说，通过日本政府的汽车进口政策，有非常大的可能。

这只是一个政策上的原因。另外一方面就是小型微型车在日本市场销售的优势。

有些时候政策不一定能够把市场炒作起来，但如果这种市场是完全根据实际需求来操作，再加上政策的扶持，那就像是一头猪站在了风口上。

众所周知，日本国土面积狭小且人口众多。

所以道路修建的也就相对窄小，k-car车型短小的车身可以自由灵活的穿梭在这些狭小的街道。

而且小排量的汽车也能带来极小的环境污染，加上省油且保养便宜等原因，从经济性上来说，又给kcar车型的推广带来了很大的优势。

为了扶持kcar车型的发展，日本政府针对这个政策还大幅度的降低税费，同时还不要求购买人拥有停车位。

要知道在日本，普通人想购买一辆车是必须出具自有停车位证明的。

没有车位就没法购车。

因此kcar车型在日本国内一直属于是畅销车型，销量往往能达到汽车总销量的三分之一。

但同样也是因为地小人多，为了控制汽车总量，所以日本本地的汽油价格是非常高昂的。

不用说跟欧美这些油价便宜的国家对比，就是跟华夏这个汽油价格怪异的大国对比，他们的油价都要比华夏高出了接近10%。

这样一来，如果从经济性上考虑，理想MINIEV既能满足kcar车型的政策要求，还能在日常使用中对比油车中省下一大截钱，如果这都不能在日本卖报，那么理想MINIEV这款车，当下还真的很难收回投资。

正式要把理想迷你ev这款车推广到日本。所以李毅昨天晚上跟老爹喝酒的时候，就想起来了于川仁。

于川仁之前有经验，自然要用起来。

“你这算是给我升职加薪啊！”

只是于川仁点点头之后，也苦笑了一下。

“电车在日本还真不好推广，因为他们的电费几乎是国内的三倍。”

这一点李毅自然知道，但即便日本的电价是国内的三倍，理想MINIEV也完全有市场。

这个最大的动力自然就是价格。

虽然理想MINIEV去了日本不会享受到新能源政策补贴，零售价格甚至会因为对对方进口税收等原因，站上五万人民币的价格，但依然要比日本此时销售的很多微面便宜。

以国内北斗星同款汽车配置计算，国内这辆车现在卖的4.98万元，但是去到日本，同款车型的售价却要高达9~11万元人民币。

即便是便宜一点的铃木汽车，它的入门级车型售价都差不多是人民币6万元。

理想迷你ev依靠纯电动的噱头，再加