李毅自然不知道他对比亚第各方面的围剿会直接让王川富改变了比亚第的发展战略。

如果知道的话，他只会说一句大可不必。

在华夏，只要涉及到商业，绝大多数商品都会从最开始的空白市场转向蓝海市场，直到最后杀成一片红河。

除非你拥有垄断技术，或者形成垄断性的客源，比如尖端芯片，比如神驼电能的电池。

一来是这里面专利的封锁特别严重，另一个就是开发的难度也特别大，或者成本特别高。

电动汽车显然不属于这一类，甚至智能驾驶都不是。

几年之后，国内电动汽车产业链那么完善，随便一个厂家就能做出自己的电动汽车。

所以才有了新势力造车企业的风起云涌，自然不存在什么难度。

至于自动驾驶，这个更是投钱就可以了。

五十亿就能完善一套自动驾驶系统，这并不是一个悖论。

2024年从小米NOA应用到理想自动驾驶系统的更替，还有花为的智能驾驶系统，这三家在这一块的投入，都是不到五十亿的级别，而且也只有短短两三年时间，却都已经有了不错的效用，所以智能驾驶的投入，就是钱的投入，里面的核心，也是各种算法的分别，在专利上并没办法杜绝。

唯有百镀的阿波罗投入比较大一些，但阿波罗却也是最快商业化的，甚至有可能是最快盈利的。

类似阿波罗这样的自动驾驶算法供应商，如果把芯片、激光雷达等供应链除外以后，最后所选择的落地场景，李毅觉得大致也就三大类了。

第一个大类，是智能驾驶应用的核心，大约就是三个万亿市场，比如百镀阿波罗的无人出租，如果大规模应用起来，那就是超过网约车市场的规模。

另外一个就是无人卡车其实也就是物流领域，最后就是智能驾驶Tier1，也就是一级供应商。

至于第二个大类，那也是两个千亿市场，分别是无人配送和无人公交。

至于第三类，就是小型的那些百亿市场就有很多了，比如港口、矿山、机场、园区等的智能无人驾驶，从成本来说，都有很强烈的需求，毕竟雇佣一个这样的司机，每个月最少那都是上万成本。

这三大类里面，第一类的万亿市场，自然难度最高，空间也最大，尤其是无人出租车。

但李毅却不太看好，无人驾驶出租车是一种商业结果，但并不是一个好的商业目标。

当下华夏市场发车可能还有很多黑司机，拒载等，但现在网约车已经开始冒头，等到网约车彻底爆发之后，整个市场的打车体验都会变的很好，这样的自动驾驶出租车，并不会让这个体验更好，反而会抢走很多人赖以生存的工作，所以李毅并不准备在这上面发力。

至于无人卡车，这里的应用场景主要就是两个，一是干线物流，第二就是港口物流，也跟无人出租车类似，李毅并不准备进入。

所以他真正在意的就是第三个，智能汽车的一级供应商。

而且，他并不是想着要靠供应商的优势去赚钱，反而更期待的是，通过他供货的这些主机厂，给自己提供庞大的道路信息，用来训练自己的智能驾驶系统，最终得出最优解，应用到FF未来汽车上面。

毕竟以后主机厂自研智能驾驶已经成了常态，他能利用先发优势，让自己的系统更先进，就算是保住了领头的位置。

这也是李毅不在意比亚第的原因，毕竟现在需要的是教育客户，如果只有李毅的FF未来和理想两个品牌培养，那猴年马月都培养不出来用户的使用习惯。

不仅仅是智能驾驶，电车的使用习惯，也需要培养。

百花齐放满园春，经过教育的消费者，才是好的消费者，到时候FF未来还有理想汽车才会有更大的市场。

9月3号的时候，在蜀都市领导的见证下，李毅也亲眼看到了江怀车辆和蜀都签订的合作协议。

未来半年内，江怀在蜀都的纯电汽车厂房就会动工建设，预计最快到明年5月份，就会正式形成产能。

“这个项目扩产还需要走一遍流程，蜀省，徽省都要做备案，然后最上面的发改委也要审批一趟。”

协议签订完，项星初准备送李毅去机场。

“那你们这算是未批先建？”

蜀省短短两三天时间，已经规划好了江怀车辆厂区的位置，今天签约的地址就在天府区这边，明显是随时能开工的节奏。

如果未批先建，后面还是很麻烦的。

“这个原来有野马汽车的一个五万辆项目，现在野马汽车半死不活，所以就把现成的让了出来，项目重新投递，也是野马汽车项目更改，估计一个月就能出来，不用担心。”

项星初作为体制内的人，自然知道未批先建的后果，看到李毅担心，所以给李毅解释了一下。