当时间来到1357年6月中旬的时候，埃森市通往波鸿的铁路已经开始破土动工，如果一切顺利的话，这条长度约为30公里的铁路，将会在三个月后竣工。

为了提高铁路建设的进度和质量，为优秀铁路建设的从业人员提供更高的平台和更多的机会，麦拉德在埃德蒙的受益下，组建了法兰西铁路铁路建设公司。

然后任命了三名忠诚可靠的工程师，担任该公司内部三个分公司的经理，像后世修建铁路那样，用于承包和建设铁路的不同路段。

要知道，在后世的东方神秘大国，总共拥有十八个修建铁路的分局，为其铁路建设的发展，做出了巨大的贡献，除此之外，这些分局还承担了桥梁、房屋还有道路等等工程的设计和施工。

只不过，目前相关的管理、设计还有施工人员较少，不可能一下子成立太多的分公司，只能通过施工慢慢积累技术经验，等到时机成熟之后再进行扩编。

除此之外，麦拉德还参考法兰西铁路建设公司的框架，又组建了法兰西建筑公司，成立了五个下属的分公司，在法兰西本土、不列颠群岛王国、丹麦王国、波德平原地区、新法兰西地区等设置办公机构，负责该地区的相关建设任务。

教育大臣彼得·拉克则趁此机会，在巴黎市成立了全新的法兰西帝国建筑大学，并开设了房屋、桥梁、运河、市政工程和铁路这五个专业，为法兰西培养和输送更多优秀的建筑人才。

尽管花费重金投资基础设施的建设，的确会促进帝国的经济增长、提高帝国的竞争力、带来乘数效应、改善居民生活等诸多优点。

可这也会引发通货膨胀、过度建设、债务危机还有不利于产业升级等等缺点，因此埃德蒙也专门叮嘱帝国宰相尼古拉还有副宰相奥诺雷等大臣，务必高度关注这次大基建的整个过程，发现问题及时向他汇报，力争把隐患扼杀在萌芽状态。

当然，对于埃德蒙来说，最为重要的，则是有可能会引发腐败，并且由腐败，延伸到法兰西内部势力的失衡，致使难以控制的内乱。

因为随着“宗教战争”的结束，旧教廷被抬下神坛，埃德蒙不但拿出了超过一千万欧金，并且还吸引汉萨同盟的议员们，凑出了一千万欧金，先后投入到了蒸汽钢铁船、洛鲁铁路，还有新型蒸汽机的研发上面。

这笔总数超过两千万欧金的投资款，不仅建成了鹿特丹造船厂、埃森蒸汽机厂、埃森铁路工厂、埃森火车厂、波鸿水泥厂还有波鸿建筑钢铁厂等工厂。

还使得法兰西帝国建筑行业向正规化迈进后，成为继香料庄园、制糖厂、玻璃厂还有铁制品厂等农业和工业生产地之后，最为炙手可热的“摇钱树”。

不光西班牙摄政王、瑞士亲王还有奥地利亲王这样的高级贵族们，会想方设法的从中分得一杯羹，帝国宰相尼古拉、副宰相奥诺雷，以及财政大臣泰拉德等平民大臣们也不例外，就连图有些力气的壮劳力们，也想在这儿谋一份职业。

毕竟，不论修建铁路、研发新型蒸汽机、研制蒸汽钢铁船，还有在波德平原地区开展交通和城镇建设等项目的利润非常可观，综合计算下来，可以超过20%。

也就是说，这笔超过两千万欧金的投资款，至少可以赚到四百万欧金的利润，如果稍微动动脑筋的话，超过30%倒也不是不可能。

因此，这轮大基建的投资，已然变成了整个法兰西帝国，甚至是与法兰西有着同盟关系的瑞典王国、挪威王国还有诺夫哥罗德公国的一块肥肉，这些国家的君主和贵族们，当然也恨不能将它吞进肚子里。

尤其是埃德蒙亲密伙伴的卡琳萝芙娜女公爵，得知了埃德蒙挥金如土的行为之后，更是在率军兵临征服目标城下的时候，直接宣布暂缓行动，然后一路快速赶到埃森市，用最简单直接的方式，索要其中的三分之一。

却不想，埃德蒙直接以项目要求过高、工程难度太大，没有相关经验等硬性条件，只是用一千支老式的火绳枪充数，无情拒绝了这位貌美丰满女公爵的要求。

不过，埃德蒙并没有丝毫的愧疚，反而还因为卡琳萝芙娜女公爵耽误了他珍贵的时间，浪费了他宝贵的精力，而显得非常不满，甚至还威胁对方，如果胆敢觊觎法兰西帝国的核心，就将单方面解除《法诺同盟合约》。

显然，男人是不可靠的，尤其是那种掌握了庞大帝国顶峰权利，号称欧洲第一皇帝的男人更是如此，任何对他保佑不切实际幻想的人，都会付出惨痛的代价。

于是，在送走了卡琳萝芙娜女公爵后，埃德蒙立刻签署皇帝法令，组建了法兰西帝国建筑监理公司、法兰西帝国船舶监理公司、法兰西帝国军工监理公司，还有法兰西帝国铁路监理公司这四个公司。

并将它们的管理权，交给了法兰西最高检察院院长卡特兰管理，全权代理法兰西皇帝，对建筑、铁路、道路、运河、造船还有军工等关键性敏感项目，进行