子管一样，都是战略上的错误，这个错误，即便是在叶明穿越的那段时间都还没有完全改回来。

因为，据叶明所知，在2022年时，大毛装备的安-124大型运输机还没有更换电子屏，也没有进行电子化改造，完全是一副摆烂的状态。

叶明知道，现如今国内使用的运8中型运输机，运8运输机同样采用4台螺旋桨发动机，但运-8并不是仿制的安-22，而是仿制的安-22的前一代运输机安-12，安-12作为苏联50年代服役的老式运输机、客机，历史上苏联总共生产了1243架安-22运输机，安-12运输机是苏联军工设计人员的杰作。

其在短跑道上起降尤为出色，因为，安-12中型运输机的起飞滑跑距离只需要700米，着陆滑跑距离更是只要600米就够了。

所以，在60年代，华夏空军就注意到了安-12突出的技术性能，采购了安-12运输机，随后该机在中国获得许可并以运-8的名称生产。

运8运输机总共生产了100多架，其中30多架还被出口给了友好国家，这些被改装成客机的运-8直到2022年还在使用，可见运-8也是一款长寿机型。

叶明打算依靠安-22的技术继续升级运-8这种机型，因为运-8跟安-12运输机一样，都是中型运输机，中型运输机的运力有限，航程也只有安-22的一半，在掌握了安-22运输机的技术后，叶明有足够能力将运-8运输机改成安-22这样的远程重型运输机。

作为军用运输机，安-22那皮实耐用，省油航程远的技术性能都是为人称道的。

以安-22技术改造的运-8足以作为国产大型军用运输机进行量产，或者以后进行改加油机的设计，如果运-8能升级到80吨的最大载重，那就能给几十架次的歼-10补充油料了。

至于轰炸机方向的改造，螺旋桨发动机的速度明显无法和涡扇发动机相提并论，对于需要高速机动突防的轰炸机来说，安-22明显是不合适的。

至于将安-22运输机改成民航客机在国内作为支线客机使用倒是有可能，至于安-22运输机靠近发动机的位置噪音大的问题，叶明也有办法，给每名乘客配一个隔音效果很好的耳机就好了，毕竟螺旋桨客机更省油，虽然航速要慢一些，但票价肯定要比使用涡扇发动机的客机有很大的优势，所以，叶明打定主意，回国后，就去攻关运-8的升级和螺旋桨客机的制造。