随着麦道公司不顾一切的出手打压，波音、空客也紧随其后，波音很快就将波音747的售价也降低到了600万美元，虽然价格要高一些，但是波音公司的747客机明显更具有性价比优势，因为波音747客机可是大型商用宽体客机，即便是747-100型，其全载重时续航力也将近10000公里，这可是专门飞国际航线的，足以用来进行跨太平洋的客/货运输。

而麦道公司的A300宽体客机，也降低到了一个他们认为非常低的价格，500万美元，这已经是他们公司的成本价了，如果再低，他们就连工人工资都付不起了。

和麦道公司一样，波音公司也提出了额外的要求，那就是华夏在选择购买这款价格极其低廉的客机后，就自需要自行承担之后的维修更换零部件采购费用，这些零部件的定价权以飞机制造公司的要价为准。

很显然，这两家公司还是没安好心，他们虽然愿意赔本卖客机，但是他们还是准备在以后华夏采购易损零部件时，狠狠宰华夏民航一笔。

当然，这些暗地里的算计并不为人知，他们的这种疯狂大降价，这也给管毅带来了很大的麻烦，因为这两家在华夏国内都有非常多的拥趸，这些人最初是认为造不如买，现在叶明造出来了，他们又认为国产客机造价过高。

造价高是肯定的，为了实现快速完工，叶明可以说是撒钱一样将北方飞机制造厂里的4亿软妹币大部分都分配给了相关制造企业，那怕他们企业只是造一些不值钱的零件，但是为了让这个企业实现生产能力，叶明还是要为了他们采购一批合适的生产线，这样的情况下，产能才能快速提升起来。

也就是说，这前期花出去的4亿，基本都用来买设备了，真正用来造客机的材料、人工，只花费了1000万左右，如果以后量产，价格还能压的更低。

但是那些人可不管这些，他们就抓着北飞厂花光4亿造一架国产客机这件事大做文章，要求上级彻查。

上级虽然没有如那些人所愿，但这件事还是给管毅恶心的够呛，他就没见过这么多厚颜无耻之辈，可惜他没有执法权，否则怎么都要查查这些人的收入，看他们的收入里有没有国外送的公关费。

这天，管毅跑到北飞厂找到了正在调试生产设备的叶明，有些埋怨的说道：“小叶，运-102客机的生产能力什么时候能提高一些啊，现在北飞加上沪飞两家飞机制造厂最多也就能同时生产两架，半年才下线两架客机，这個数量肯定不够我们民航公司用啊！我们现在的缺口至少一百架，现在国内舆论给我们民航公司很大压力，公司各地的分局也想先采购一些国外客机应应急，毕竟现在这几家公司给的价格已经非常低了，400万美元一架麦道82，500万美元一架空客A300，600万美元一架波音747-100，这价格低的连我都感觉不买就吃亏了，你说分公司那些主管能不眼红吗！不过，当初这几个大飞机制造厂就是这么搞垮运-10项目的，我是真不敢松口啊！怕影响到你的运-102项目。”

叶明擦了擦脸上的汗水，笑着说道：“您有什么不敢松口的，当初运-10之所以会被他们逼得下马，那是因为运-10还没有取得国内的适航许可证，技术也不够先进和安全，而运-102不光是取得了国内的适航许可，性能还不比国外客机差，而且等到明年时，运-102客机就有一定的量产能力了，我想这款客机已经足够在国内市场占据一席之地了，所以，您就放心大胆的引进国外客机吧，他们应该不敢再向之前那样要价1.2亿美元了，您看到了吧，只要国产大飞机还在，他们就不得不捏着鼻子大幅降价，要不然就别想进咱们国内的市场，不过，我估计他们肯定会在未来购买配件时会大幅度涨价，所以，能在采购客机的时候多备一些最好，要不然以后肯定会被卡脖子的，有可能换两台发动机的价格就要超过现在买一架客机的钱了。”

“他们还卡咱们脖子，这怎么行！那我宁可不买了。”管毅听到叶明的说法后大声喊道，他真没想到，买外国人的客机还有这么多弯弯绕绕，这要是以后到了更换发动机的时候，发现售价涨到几百万美元一台，那他还不亏死。

“波音、空客两家公司的客机发动机使用寿命都比较久，一般都在9600小时左右，如果能再采购一台备用发动机，两台发动机也够用十年了，十年后这架客机还留着干嘛，直接处理给那些小国拉倒，应该也能卖出不错的价码。”

这时候，国内的客机一般是使用20年就会停飞，或许是技术能力不足的原因吧，国外的客机就能飞30年之久，这可能跟保养效果有极大的关系。

像是国内现在使用的这批“三叉戟”客机，在华夏购买之前，这批二手客机就已经被使用了十年之久，自70年代初来到华夏后，修修补补又用了十多年了，如果没有叶明的话，这款客机已经到了使用极限，会在今年停飞。

可因为