要不然整体方案都有问题，再努力也是生产不出符合期待的产品出来。

但是具体某个零件的功能的实现，就不一定是要江辉亲自去跟。

比如为了提高通过性能，悍马的轮胎使用了中央充放气系统，可以根据路面的附着力状况自行选择充放气。

不仅如此，悍马还拥有轮边减速器，搭配变速器以及分动箱，悍马的整套动力系统传动比为331，拥有非常强的扭矩放大能力，就是和现在扭矩爆表的电车相比也不落下风。

这些要求，都可以提出来，但是怎么去落实，就让朱建生带着团队自己去搞了。

至少在未来一年之内，江辉不打算直接参与到特别多的零部件设计细节之中。

除非后面某些零件成为项目瓶颈，那个时候他再出手也不迟。

按照江辉的估计，这个项目也要今年年底才会立项，样车肯定是要到1980年之后才有可能出现。

至于最终量产，估计要再晚一两年的时间。

毕竟它在各方面的性能要求面，比现阶段的212实在是高了太多。

就算是新款212在它的面前，也是小弟一样的存在。

不过将来新款212作为入门级军用越野车，悍马作为重量级产品，双方形成一个高低配的结合，倒也是一个不错的方案。