对于李昂的突围领先，大部分选手其实并没有太多的感觉，也不认为他这样的领先能够保持多久。

这种在赛段初期发生了突围的兔子车手，一般有这么几种情况，第一种就是为了打广告，这种车队一般实力比较差，需要靠前期突围吸引注意力来打广告，这也是大多数选手，所认为的李昂的目的。

第二种就是为了拿冲刺或者是爬坡的积分，在一个平地赛段或者是山地赛段，都是依据排名获得相应的冲刺、爬坡积分，又或者是中途的冲刺点，爬坡点也是一样，这种车手一般都是为了争夺绿衫冲刺王，或者是波点衫爬坡王。

这种选手往往在一开始，就定好了比赛的策略，就是奔着拿这个来的。

第三种，也是最为强大的一种，他们拥有着超强的個人计时能力，可以超远距离单飞取得胜利。

不过随着大家水平的整体提高，这种能够一骑绝尘的选手也是越来越少见了。

但只有上次和李昂一起参加了环加州赛的那几名车手明白，李昂正是这罕见的第三种，一旦让他超过了你，这一整场比赛，你都不会再有追上他的机会了。

......

对于前面这个一般人唯恐避之不及的上坡，李昂反而露出了兴奋的表情。

因为对于现在他的身体素质来说，平路上的骑行，已经很难让他能够感觉到身体畅快淋漓发挥出全部水平的快感，像是车辆性能、路况、车身极速等等一系列的东西都在限制着他。

反倒是骑上坡的时候，他才敢去痛快的发力，有着地心引力的负载反而让他拥有了一种充实感。

因为其他选手中规中矩的骑行，并没有太多可以报道的东西，所以解说和导播，还是将更多的注意力，都放在了队伍最前方的李昂身上。

“我们可以看到，李昂的速度......偶买噶，他的速度似乎并没有降下来，反而...上升了？”

“不不不，这应该是显示上的错误，我们可以看到，现在李昂选手竟然在上坡路段，依旧保持了36公里每小时以上的速度，这实在是太惊人了。”

经过旁边解说的提醒，这位解说也很快反应过来，刚刚应该是数据延迟了，或是发生了故障，他就说嘛，怎么可能有人类在上坡路段骑出55公里每小时的速度。

李昂原本是打算爽骑一会的，没想到刚刚开始爆发，后面的摄影车立马就跟了上来，搞得他不得不将自己的速度立马降了下来。

这个赛段主要还是以平地为主，率先到达终点和冲刺点的选手，都会获得依据排名发放的冲刺积分。

因为有着中途冲刺点的存在，所以获得冲刺积分最多的选手，还真不一定就是这个赛段成绩最佳的选手，不过如果你能够一直保持领先，那么自然这一赛段的冲刺王和总成绩第一都是你的，这也正是李昂的打算。

一般来说，刚开始的时候大集团并不急于追回像李昂这样的兔子，而是把时间差控制在可控范围内，这样可以节省大集团中主将的体力。

而在比赛进入中后段，对赛段冠军有追求的车队开始排出大量副将组织大集团队兔子进行追击。

之所以不是一整个队伍出击，则是因为在大集体中，没有突围车手的车队会轮流的对大集团进行领骑，这样更加节省体力。

当赛程过半，大集体也已经分割成了三个小团体，实力较弱的那些车手，在掉队之后，也聚拢起来，形成了一个新的互助群体。

他们要做的事情，就是互帮互助，争夺成绩显然不是他们的目标了，现在的目标成为了在关门时间前到达终点。

事实上，因为环法比赛的时间长，路程远，能够完赛也已经是这些实力较弱的车手们想要达成的一项成就了。

在赛段的已经完成了百分之六十多以后，主力集团终于开始发力。

但很显然，他们的判断失误了，赛程刚刚进行到中途，李昂和他们的时间差，就已经拉到了一个完全不可控的范围内，通俗点说就是，他们追不上来了。

当主力们发现这个结果的时候，也都相当诧异，单飞的难度并不只是更多的空气阻力，还有更加困难的补给。

除了几个固定的补给点之外，再想要拿到水和食物，就只能靠补给车了，但为了保证车手安全，规定车队工作车必须开在自行车集团后边。

但是冲在前面的主力选手，如果到队伍的后方去拿补给，是非常耽误时间的，他们为了尽可能的减轻自己的重量，车上最多只会带一瓶水，喝完了就扔。

所以在车队里面，一般会有一名运输车手，他们会减慢速度去到集团后方的补给车上拿尽可能多的补给，然后再拼命冲到集团前方，把补给送给队伍的其他人。

可队伍最前方，仅有一个人的李昂，他只能依靠固定的补给点，这些都会耽误他的时间，拿上的水和能量胶也会增加他的重量，