1920年经济危机，造成的影响并不严重，这就给人们带来一个错觉，经济危机似乎也并没有什么好担心的。

世界大战对各国财政造成严重破坏，相关企业却利润丰厚，资本家有动力，也有能力投资兴建新工厂，这是经济缓慢恢复的根本原因。

一个不可忽略的事实是，生产力虽然恢复了，市场不仅没有扩张，反而较世界大战爆发前持续萎缩，所以经济恢复的速度普遍不如预期。

这一点在汽车行业上体现的很明显。

由于汽车的大量使用，世界大战结束后，英国和法国冒出一大批汽车企业，试图进入这个新兴行业。

汽车确实是个新兴行业。

但是这个新兴行业已经被俄罗斯和美国垄断，英国和法国的汽车企业刚诞生，就面对俄罗斯和美国相关企业的联合绞杀。

法国汽车企业由于得到了法国政府的扶持，经营状况稍好一些。

英国百分之九十的汽车企业，存活时间不超过1年。

跟俄罗斯和美国汽车相比，英国汽车要技术没性能，要价格没服务，连英国政府都不愿意采购英国汽车企业生产的汽车，民用市场更是无人问津。

俄罗斯车企和美国车企也不当人，在英国汽车刚起步的时候，就针对英国汽车企业进行疯狂的价格战，英国车企几乎造一辆赔一辆，不赚钱都是次要的，关键是完全看不到希望。

也并非所有英国车企都毫无竞争力。

英国目前最具竞争力的两家车企，背后的母公司分别是俄罗斯的西伯利亚汽车集团，和美国的特拉华汽车集团。

这两家汽车集团的大老板，又分别是尤里耶夫和多尔戈鲁科夫。

西伯利亚汽车集团去年推出的北极星系列微型轿车一经问世，广泛受到市场欢迎，横扫欧洲各国汽车市场。

特拉华集团不甘示弱，针锋相对推出圣甲虫系列，遭到欧洲市场的唾弃。

圣甲虫就是蜣螂，俗称屎壳郎。

汽车行业是英法企业困境的缩影，几乎所有新兴行业，英法企业都遭到俄罗斯同行和美国同行的联合绞杀。

英法资本家在世界大战期间赚的钱也有限，上一次经济危机爆发后，英法资本家还有能力投资。

下一次呢？

如果美国企业能遵守和俄罗斯的协定，不疯狂扩大生产规模，那说不定就不会再有大萧条。

既然美国人想死，乔治也愿意埋。

在菲利克斯看来，乔治就像是挥动鞭子的奴隶主，鞭策俄罗斯的工程技术人员，对产品进行持续改进。

汽车并不是能动就行，对于性能的追求固然永无止境，舒适性的重要程度丝毫不亚于性能。

载人客机现在只能装载50人，这怎么能行呢，载人越多成本就越低，利润就越丰厚。

蒸汽机已经被淘汰，内燃机大行其道，这又是一个全新的赛道，俄罗斯既然拥有先发优势，就要想尽一切办法将优势牢牢控制在手中，不给其他国家任何机会。

农业是俄罗斯的传统优势行业，在相关科研机构的努力下，俄罗斯企业正在尝试对农产品进行各种深加工，这对于欧洲其他国家的农业又是毁灭性打击。

法国人那么喜欢喝香槟，就都去种葡萄好了，法棍需要的面粉，俄罗斯可以提供。

意大利人不需要发展工业和农业，全力发展旅游业才是王道，不要浪费了绝佳的地理位置。

奢侈品？

这个行业是俄罗斯的自留地。

帝俄时代俄罗斯王室曾以奢侈无度饱受诟病，在吃喝玩乐这方面，俄罗斯贵族个个都是行家里手。

这虽然不是什么值得骄傲的事，但也能充分证明，在享受这件事上，没有人能干得过俄罗斯。

英国的工业革命是从纺织业开始。

但是在高端纺织业上，引进东大纺织技术的俄罗斯已经占据垄断地位，英国纺织业节节败退。

一旦英国纺织企业失去来自澳大利亚的廉价羊毛，英国纺织业最后的优势也将彻底消失。

也正是因为这个原因，虽然帕斯英军已经仓皇撤离，伦敦却在酝酿着新一轮远征。

不远征不行，伦敦必须以一次辉煌的胜利，洗刷英军在帕斯的耻辱性惨败。

英军在帕斯损失惨重，5万英军只有不到1.4万人成功撤离，3.5万人成为西奥军队的俘虏，战死的尚且不到1000。

除空军全军覆没之外，海军有一艘巡洋舰和一艘驱逐舰被击沉，“马来西亚”号战列舰被6枚航空炸弹命中后燃起大火，至少需要9个月才能重返战场。

英军目前正在南澳大利亚州首府阿德莱德集结，准备杀回帕斯，一雪前耻。

西