当然，如果强说印太路桥是大陆桥那也没错，毕竟关于大陆桥的定义是“连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。”

这几点印太路桥都符合，它连接了印度洋和太平洋，建成后确实会以铁路为骨干，而最后避开海上绕道运输这一点也符合。

但是，东非政府还是比较谦虚的，所以还是将其命名为“印太路桥”，当然也丢不起那个人。

恩斯特说道：“目前关于克拉地峡领地的军事安排就是这样，总参谋部的方案比较稳健，我们不能忽视热带丛林作战的难点和痛点，反而更应该去克服不利因素。”

“毕竟我国有大片区域都是热带雨林气候，而南洋地区更是我国殖民地最重要和密集的区域。”

东非在南洋地区的殖民地也是东非海外物产最丰富的区域，占有大量自然资源，这一点甚至要超过石油资源天赋异禀的北部湾领地。

毕竟东非南洋殖民地也有丰富的石油资源，虽然逊色于北部湾领地，但是规模同样相当可观。

而其他矿产资源更是不计其数，比如煤炭，铁，铜，铝，天然气，锡矿等等，这些都是北部湾领地所没有的。

“不管是各类矿产，还是其农业条件，南洋殖民地在各国殖民地中都算不错的，唯一欠缺的就是开发力度。”

“未来南洋地区就是我国的矿山，种植园和林场，是对本土经济建设的有利补充。”

恩斯特的这番话也基本上奠定了南洋殖民地在东非殖民地体系中的核心地位，这就犹如印度之于英国，阿尔及利亚之于法国。

而东非南洋殖民地的核心则又可以分为四大块，分别是东加里曼丹，棉兰老岛，东属新几内亚，以及新并入的克拉地峡领地。

这四大块殖民地，最小的克拉地峡领地面积也在五万平方公里以上，而东非在南洋其他的殖民地，都是些在地区上小的几乎看不到小岛。

从克拉地峡领地到东非新几内亚光是直线距离就将近五千公里，如果划到更远的萨摩亚，就超过一万公里。

恩斯特说道：“下面就克拉地峡领地的经济和人口发展展开讨论，芬格尔，由你来向大家介绍。”

芬格尔：“好的陛下，根据我们和殖民地部门的讨论，对于克拉地峡领地的安排如下。”

“交通方面，克拉地峡事关印太路桥这一重要通道，所以我们将在当地建设一条由沙墩到宋卡的铁路。”

“这条铁路最终长度不超过二百公里，是连接印度洋和太平洋最快的陆地纽带工程，因为沙墩地形复杂，所以这条铁路不可能取直线。”

“而印太路桥包括两座港口工程，其一是沙墩港建设，二是宋卡港改造工程。”

“原暹罗的沙墩府没有成规模的现代化港口，所以我们将在当地选址建设一座重要港口，负责为本土和克拉地峡间往来船只的服务。”

“而宋卡本身是一座条件不错的已开发港口，但是因为偏离暹罗核心的湄南河平原，所以基建相当落后，必须大规模改造。”

海陆联运必然需要港口作为节点，所以印太路桥不可能随意选址，而是寻找克拉地峡东西沿海距离相近的两座港口，然后在两港间建设铁路，公路等交通干线。

其实，更好的选择是前世马来西亚的玻璃市港口，玻璃市港口条件更加优渥，并且距离宋卡也更近。

但是玻璃市已经被英国人占领，东非只能退而求其次，从沙墩选择地方建设新的港口。

芬格尔接着说道：“未来还有可能建设一条从普吉岛到万伦的备用线路，不过这目前不在我们的计划之内。”

“而经济方面，克拉地峡领地农业发展条件远不如我国本土，适合热带种植园经济。”

“矿产方面，该区域的优势资源是锡矿，克拉地峡从古至今都是区域内重要的锡矿产区，我们将会组织人员前往克拉地峡领地对当地的锡矿资源进行重点勘察和分析。”

锡是一种在东非颇受重视的小金属，随着东非精细电子产品的增加，对锡矿的需求也在逐年加大。

但是锡矿又是一种十分稀缺的资源，它的稀缺性不仅仅体现在东非，而是在全世界锡矿都是比较少见的资源，万吨的就足以算的上世界顶级大矿。

好在，它的需求量也不多，即便前世全世界每年需求也就在几十万吨左右。

东非本土的锡矿产地目前主要集中在中部地区，多以小矿居多，开发效益是不如南洋殖民地。

当然，这其中不包括尚未开发的克拉地峡领地，而是只东非的兰芳海外省，兰芳海外省是目前东非锡矿最大的来源地，东加里曼丹也有锡矿存在，但也处在未开发阶段。

但是克拉地峡领地的锡矿储量确是东非