了，毕竟各地的办事处经营环境不同。

这也是李学武慎重发展回收站分站点的顾虑。

分支机构建设工作日趋完善，既想要低调行事，又想要贸易间连接，只能构建贸易供应链体系。

也就是隐身于红星厂供应链体系下的产物。

比如，海产品供应链。

既然都能从海产品上做文章，打通供销关节，牛羊肉以及各种农副产品就不能吗？

相比于海产品苛刻的保存条件，其他产品更有贸易优势。

海产品供应链系统仅仅是李学武做的一个实验。

未来，隐身于该体系下，由吴淑萍创建并掌管这一供应体系。

当然了，为了安全起见，贸易链不对私，以内部供应为主。

也就是说，边疆的牛羊肉，套着红星厂贸易链转移至钢城，经李文彪提货后分销给各个单位。

这本来就是计划经济外的贸易活动，自然没有再往下经营的资质。

所以，购买了这些商品的单位或用于食堂消耗，或用于内部福利购销。

如果没觉得这套系统有多先进，或者具象化，想想八十年代工厂工人领回家的各种特产是哪来的。

能确定的说，这里部分一定是有功效渠道供应的。

但是，绝大部分都是单位之间“交流”的，没有计税一说，更无购销记录。

那有人问了，为啥有的厂福利品多种多样，天南海北，有的厂则是带鱼、苹果和粉条年年老一套？

很简单，这些工厂没有方便的福利品采购和贸易渠道。

厂里下属农场，或者左近农场和农村产什么，就发什么。

李学武构建的这个系统，就是为了帮助这些工厂解决选购难，采购难的问题。

真正地做到了天南海北各种特产任你选，只要你想要的，只要我能搞得到的，都能完成购销。

你要说我厂里产品先进，质量优秀，能不能用产品换福利品？

可以，回收站会帮你接触红星厂贸易管理中心，尝试把这些产品放进去，换成福利品出来。

如果没有拳头产品，只用现金采购，那就省事了，直接通过经销渠道就能完成贸易。

似是拥有红星厂办事处的城市，这里的企业要采购福利品，都能送货上门。

得力于近半年来，京城火车站三产，货物运输站的大力发展，贸易量稳步提升，运输盈利喜人，京城火车站在四月份就已经提出了再合作。

合作的方式以增添货物运输站点、在其他主要城市协调建设铁路货物运输站点等，继续加强货物运输产业。

这里讲的不是铁路运输，也不是个人邮寄或者物流。

而是供应和服务于红星厂贸易管理中心，以及红星厂在各主要城市办事处的网点型机构。

也正是红星贸易管理中心协调各联合贸易单位产品互换贸易，以及供应链系统采购的渠道。

比较特殊的是钢城，周亚梅跟李学武提到，炼钢厂已经在跟铁路相关部门联系，要在货场增添机车车间。

跟京城的三产工业和联合工业货场还是不一样的。

钢城的电子工业、汽车工业、五金工业等等，都有组装生产线。

这里汇聚了供应链采购而来的各种零部件，也要从这里往外发送商品。

生产基地，必然催生物流体系。

当然了，现在不叫物流，叫调度。

炼钢厂附近建设的货场有一个方便之处，那便是铁轨。

火车可以载货直接进到调度车间完成装卸和分卸。

这边与京城火车站合作的集装箱生产厂已经完成了整合，并正在生产转运利器——集装箱。

以后就很少有“卸火车皮”这种人工工作了，都是通过天车、塔吊或者机吊完成。

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周亚梅比较关注，且积极跟李学武汇报，就是看出了红星厂的货物运输体系即将发生重要变革和机遇。

红星厂的运输调度体系越先进，回收站分销体系的贸易量就越大。

装卸越来越快，转运周期越来越短，这就意味着贸易在进步，在发展。

她的眼睛很亮，好像看到了钢城未来将成为辽东这片土地上的工业之星的希望。

但李学武无法告诉她，现在还是黑天，距离黎明还有很长一段时间。

在这段时间内，他能做的就是睡觉。

稳下来，悄悄的，安全地发展和成长。

不然，形势稍稍发生波动，必然是摧枯拉朽般的覆灭。

不过李学武也发现了周亚梅在主动学习经济和贸易管理，这是难得的。

他的团队里多是泥腿子，半路出家的幸运儿。

就算出身于商业世家的娄姐，那也是个半吊子。

从确定去港城后，突击学习了半年多，才算是走马上任。

就算是现