双方就合作项目均给予了期望和介绍，对汽车工业的未来展开了关于供应链系统先进性的介绍。

同时，薛直夫代表红星厂正式对外公布，双方共同投建的客车厂已经有三款产品立项建设了。

分别是7座微型客车宏运、12座小型客车鸿途，以及45人座中大型客车鸿海。

宏运和鸿途是红星厂一直在开发和研究的，包括从港城买的大型客车拆解研究，又从日本买了微型客车用于拆解实验。

基本上已经完成了最初的定型实验，正在进行系统的设计和补充，项目的进展还是很快的。

而中大型客车鸿海则是京城二汽整合了其他工厂支援来的图纸和技术储备研发出来的客车。

不过因为技术较为落后，底盘等动力部分亟待解决核心问题，所以在吸收了红星厂的底盘研究技术后，他们也确定了这一项目开发。

红星客车厂将独立建设生产流水线，配套独立的零部件供应渠道，享用独立的技术支持。

双方的投资形势和占比并没有做过多的介绍，主要宣传的方向还是遵照上面的指示精神，大力发展生产，鼓足力量建设，自力更生，自给自足，艰苦创业。

核心价值观一定是要明确的，这一点很重要，主持采访的李学武多次针对这一问题提醒了他们。

当然了，这个时候的记者也不都是乖宝宝，期间就提到了红星厂的老对手，京城一汽。

他们也知道红星厂一定有所准备，所以没有问薛直夫，倒是问了古力同，对于与红星厂的合作在一汽的角度应该怎么看。

古力同很想说他站着看也行，坐着看也无所谓。

但是他既然代表京城二汽坐在这了，就得正面回答这个问题。

他也是从形势、历史、需要以及双方的发展诉求等方面做出了兜圈子的解释，但态度还是很明确的，那就是合作双赢。

尤其是在汽车零部件产品供应链的打造和推广上，古力同很认同红星厂的发展模式和思想。

那就是拓展思维，合作共赢。

把生产交给专业的厂，抓好零部件产品质量管理，再管好汽车整装和运营售后，是未来汽车工业的主要发展方向。

其实这个问题不用问，京城二汽都已经加入到了供应链系统内，又怎么会不给系统站台呢。

越多的零部件生产企业加入进来，零部件的价格越低，供应速度越高，品质内卷越优秀。

而越多的整车生产企业加入进来不仅仅能带动零部件企业的发展，还能给这条供应链提供更多的驱动和活力。

京城二汽和红星厂之间的合作就已经产生了红星客车厂这样的企业，要是更多的企业展开合作。

公对公合作股份制在这个时候还并不算是很广泛的开展，但在外企合股都有的情况下，只要双方愿意，合作经营上面是不管的。

比如很有名的橡胶工业公司，就是一种联合工业的发展模式。

红星厂现在搞了这么多联合工业和联合三产，如果有一天集团化管理上出现了迟滞发展或者其他问题，完全可以将其拆分合股的。

也就是成立以股份制分公司的形势进行独立经营和财务管理。

联合三产就有这个准备，以三产管理处为核心，完全可以组建合资分公司，只要财务结算清楚。

为什么要这么做，为什么有钱不赚非要搞合作经营，还要独立运营？

管理企业，或者有这方面经营的人都知道，这叫风险规避。

也就是说，现在顺风局都还好说，只要打下去就行了。

但是，一旦出现逆风局，企业周转运营不开了怎么办？

那联合三产和联合工业就有了个不是很贴切的名字：杀猪盘。

以红星厂为例，只要主体企业需要，就可以抛售联合三产和联合工业的占股给合作企业。

对方还不得不接收，因为红星厂如果因为回血不及时死了，那他们在联合三产和联合工业上的投资就都要打水漂了。

红星厂通过广泛地出手这些工业和三产项目，获得大量的现金资源，什么问题解决不了？

只要渡过难关，起死回生，只要厂里还有东山再起的能力和资源，就可以回购这些股份。

反正是内部股份，又不是股市上的流通股，重要的是风险规避。

利用资源优势和技术优势产生的生产效能，再慢慢追回这些股份，到一定的平衡点结束。

所以能看到的是，红星厂与其他企业合作的项目都是蓄洪区。

而与信用社的合作就是拦洪坝，企业想要发展不仅仅要考虑到顺风如何，还要考虑到逆风如何。

一旦出现决堤的情况，那必然是自断其尾，保住主体性