代表轧钢厂签署了一系列的机械和技术采购协议，在同日商合作框架下，符合双方的共同利益。

这件事在所有人的认知中，并没有大书特书，更没有在新闻报纸上发表。

就这么静悄悄的，好像花出去这么多钱，捡了这么的便宜并不会在轧钢厂引起什么水花似的。

李学武也更希望是这样一种状态，在大学习活动最激烈的时期，尽量闷声发大财。

他真的不想轧钢厂在发展最紧要的关头去触碰这个雷区。

真要说他为什么冒天下之大不韪，选择在这个时期去联系日商，联系意大利以及其他外商，这还得从综合环境因素考量。

历史就是个小姑娘，任凭被描画打扮，你看到的并不一定是真实的。

李学武设身体会到的，没去羊城前，他在工业领域的社交仅仅限制在了轧钢厂的周围。

而到了羊城才知道，内地有那么多家工厂在跟外商合作。

虽然这中间隔着一道进出口总公司，但具体的业务还是双方在谈判。

尤其是从五丰行的渠道了解了补偿贸易等多元贸易手段之后，李学武更觉得这是一个机遇。

没有人比他更懂这个时代所蕴藏的机遇和财富，这里说的不是个人，而是集体的。

十年时间，可以改变一个企业，可以改变一个工业体系，还可能改变一个国家的社会现状。

李学武为了自己的理想，终究是要做点什么的，哪怕是……让李主任冒险呢。

他当然不会去冒险，李学武在各个领导小组办公室的名头都是副主任，正的必然是李怀德。

李学武可以这么说，他始终在李主任的高明领导下执行的业务管理工作。

所以出成绩了，李主任会带着他一起分享，真出了事……

是他！

都是他！

都是他让我这么干的！

就是在这种安静祥和、互相信任的氛围下，李学武在十一月八日星期六同李怀德一起，带领技术和业务团队访问了在京参会的一七厂代表团。

一七厂一直都在吸收外来的技术，他们的设计和技术团队一直在解决的就是技术引进和国产化。

这里面包括国外限制的、不能自主生产的设备，也包括进口价值特别昂贵机械设备。

这里面其实有个很有意思的关联，后来发展的机电一体化学科就是应用了这个理论。

在羊城，双方已经就汽配零件采购协议进行了磋商，正是知道对方将要参加在京举行的馹中综合贸易第五年度谈判，所以采购磋商会延续到了京城。

对方是一位副厂长带队，李怀德并没有觉得身份不对等，人家是集团，他有什么好自卑的。

老李心中认定，对方牛不了几天的，李学武都说了，他以后也是集体领导！

可能是因为有羊城会议的铺垫，又有日商在京举行会谈的契机，双方的采购协议谈判进行的很顺利。

有些细节问题最后都由李怀德同对方的副总做主，或是妥协，或是各退一步，大家对谈判结果都很满意。

轧钢厂在汽车工业领域实现了供应链式的生产模式，一七厂则是多了一个汽配零件采购商。

只要不出现质量和交货问题，那双方就是最完美的合作伙伴。

京城汽车厂？

这里面还真有点问题，说白了就是对方有些忌惮红星轧钢厂将要试车的概念车。

概念车还是李学武给出的命名，纯手工组装，未竟生产线大规模生产，用于实验性质的商品汽车。

京城汽车厂也在羊城参展了，自然就很清楚李主任在何处吹的牛皮了。

什么？

轧钢厂也要造车？

这种新闻前几年经常能听到，现在这样的二傻子可不多见了。

但是！当工业部的领导出面，邀请他们吃饭，李怀德席间的那一番讲话，着实给对方吓了一跳。

这算什么，弯道超车嘛！

京城汽车厂其实跟一七厂一样，能拿得出手的拳头产品并不多。

他们搞出来过第一台摩托车、第一台小轿车、第一台轻卡。

但是，真正落在手里，能实现工业生产的，只有那台着名的212吉普车。

当然了，这些年的兼并和努力，也有轻卡和摩托车在持续生产。

可这两样的应用市场比较小，五几年刚生产的时候还面向市场，可供市民购买。

现在嘛，听说摩托车业务不太好，轻卡的销售还算是凑合。

本来只有212最能打，身边却是出了一个愣头青。

这个愣头青既不搞全品类的汽配零件生产，又不搞核心技术研发，一猛子扎进汽车生产行业，全都靠抄袭。

他们嘴上当然要贬损轧钢厂，说一些不好听的话，可实际上在李怀德请动上面的领导帮忙，从京城汽车厂调工人帮忙的时候，对方就已经开始打埋伏了。