容分，有舢舨、二份船俗称门里拖、二拔、三份船红头对、四份船、五份船、独捞大围船等，载重220吨不等。

如果按作业方式又分张网、流网、对网等名目。

流网有鳓网、大霖之分；张网有沪艚、鹰捕、虾服、小航、大捕之别。

对网则有白底、小网、红头、舢舨、乌角、花头、红旗等名色。

五几年津门港渔业发展很快，水产公司和渔民主动发展机帆船用于流网、拖网作业。

小刘介绍说，津门的渔业正在推动一项计划，那就是实现渔船全部动力化。

这个目标在国外已经不算什么了，发达国家的渔业早都成熟了，万吨渔船都不罕见。

但在国内，木制渔船仍被作为主力渔船在使用。

渔业公司提供桐油和渔具等生产材料，渔民则是按照60%的鱼获进行交付。

正是因为没有八十年代后期那种渔轮和钢质渔船，所以远洋流、钓作业几乎没有，鱼获也很少。

木制机翻船的工作效率很低，很多渔业港口都需要中小型渔船进行迭代。

李学武这才来津门，是想要亲自看一看渔业、船业发展情况的。

海洋捕捞关系到接下来的罐头产品和水产品进京的合作。

渔船业发展关系到营城造船厂接下来的发展目标。

跟津门海产公司合作自然不仅仅是从这边交易海产品，也不仅仅是将外地的特产同对方做交易。

最终目的是将轧钢厂自产的商品推销出去。

贸易项目最终服务和创造价值的还得是自身产出。

比如轧钢厂的五金小商品、汽车、生产工具、钢材，以及联合企业和工业基地生产的产品。

只有自身源源不断地创造价值，提供优秀且有竞争力的商品，才能在贸易活动中占据有利条件。

既然都跟水产公司合作了，那不得拓宽一下合作范围？

渔船，大量的渔船订单，津门港造船厂都瞄着大船和巨型货轮在建设和发展。

尤其是煤炭行业的助力，越大越不嫌大，运输能力越强才越好。

工业发展是不全面的，也是瘸腿的，照顾不到所有需要。

比如汽车，出现212吉普车以后，其他工厂都被其所兼并了。

目的就是节约当前发展能力，将有限的资源投入到更需要的地方上去。

李学武在谈起轧钢厂正在搞的吉普车，说小了，太精致了，跟212的定位重合了。

其实不，212在原地踏步，京城汽车厂已经把设计精力转向了轿车。

很遗憾的是，李学武知道，他们搞轿车真是几十年如一日。

是的，几十年了，还跟最开始那一天差不多，没什么进步。

轧钢厂的汽车暂时是不如212吉普车的，但供应不受限制，没有生产任务限制，可以供给给更多需要的单位和个人。

物美价廉，打的就是时代差距。

船舶制造亦是如此，都造大货船，营城造船厂偏不。

脚踏实地，从小开始，先搞小货船，把近海航运搞起来，搞小渔船，把渔业捕捞需要满足起来。

企业的多种经营关键优势就在于灵活，不受整体工业形势限制。

每个厂都有自己的三产，三产生产的产品是由工厂自己来解决销售的。

总体来看，国内的三产产品很多都不合格，或者产品设计老旧，不符合市场和外贸需要。

所以国家不愿意收购和管理这一部分的商品。

但轧钢厂的情况不一样，轧钢厂走在了三产的前沿，已经开始造车和造船了。

这两样产品势必会将轧钢厂的先进性提升一大截。

李学武靠坐在车后座，目光看向沿途大街上的三层高楼，以及六层大厦……

别笑，这个时候三层的真是高楼了，六层的真能称为大厦。

似是特别高的那种绝对是地标性建筑了，不能放在全局上来看。

京城二环才刚刚形成，津门还是巴掌大的地方，绝对没有后世那种高楼耸立，直插入云的壮观景象。

正如汪宗丽所说，津门给她的感受就是年轻、时尚，租界的历史背景下，很多建筑都带着西洋风情。

“到了”

三台吉普车缓缓地停在了津门海产总公司的招待所门前。

最前面那台车上坐着的是李怀德和提前到津门主持选址工作的销售处副处长庄苍舒。

李怀德的秘书栗海洋也在，车辆停稳的同时，栗海洋也跳下了车，给李怀德这一侧的车门子打开了。

李学武没用小刘帮忙，自己推开车门子下了汽车，目光不由的望向了眼前这座古朴却又堂皇的建筑。

“原来的‘富盛华’饭店，津门接收后交给了市里直管，六一年津门海产总公司成立，这一处就划拨给了他们”

庄苍舒从前车另一边下了车，看了一眼台阶上下