几个月呢，这是把我们这一帮子工人当傻子吗？

要知道西方人普遍不存钱，不单单是因为消费习惯。

而是因为西方民众被银行坑惨了，因为今年你存可以一万美金的商品，那么第二年也许就只能买价值八千，甚至五千的上品。

银行业也是经过野蛮发展的，咱们内地古代的交子也是。

在不受监管的年代里面，民众发现自己被坑的不要不要的，钱放进银行里面怎么就贬值那么厉害？

所以西方人不存钱，存钱就会被资本家收割。

摸了摸下巴，何贵觉得最多年底，民航飞机就要涨价了。

“播音大概率坚持不到年底了。”

麦道现在一跃成为了第一大民航客机制造商，从86年开始的差点关门，到现在是十多年，成长为第一大客机生产商，很多人都知道麦道能够崛起是因为什么。

这次麦道收购空客，几大银行也是赚的不得了，只是股市方面都赚了不少。

要知道空客背后可是一连串的供应商公司，这些公司股价也是下跌的。

现在也回归正常了，何贵的百安航空公司虽然也有名，但是基本不怎么露脸的。

未来民航客机需求量最大的市场被自己包圆了，还有什么不满足的，很多人忽视了一个十几亿人口的市场有多大，哪怕是十分之一的人乘坐飞机，加上内地幅员辽阔。

到现代很多打工的回家都买飞机票了。

回到京都溜达了一圈，没啥事情，去年的情况汇总一般在四月份左右，还需要一段时间。

——————————————————现代————————————

继续回现代干活啊，没人帮着干，就是这样子的啦。

机翼，机体骨架做好之后，何贵就开始组装引擎了，这玩意难度不大，何贵不止装过一次了。

扇叶制造的时候都是称重的，要做到重量均衡，扇叶安装全部是手工，还没说那个飞机厂可以流水线制造。

因为叶片的重量要精确到0.01克，还有里面的涡轮也是一样的。

涡轮在制造过程中，会因为一些重量有些微的不平衡，那么在安装涡轮上的叶子的时候就要进行配比。

就这个配比消耗时间，不管是涡轮的扇叶，还是前面风扇的扇叶，都是一大堆，要在一大堆里面找出最优的配比。

这也是限制战斗机量产的最大的原因，不是谁都可以来安装这个的。

一旦不平衡，或者平衡值超过误差，在超高速的转动下，会引发一系列的问题。

零部件磨损导致引擎寿命降低这是最小的问题。

不平衡引发的一系列共振什么什么的。

称重，二次探查，然后就在桌子上，首先进行重量平衡，然后是安装之后测量。

要说难度高呢，也难度高，不过在何贵的眼里，就是事情多一些而已，这玩意毕竟这么大。

另外主要是进行进度记录，安装一个位置，进行记录，这就毕竟耗费时间，但是不记录，特么的一旦出问题，那里去找，这么多零件。

所以每天收工之前要提前一个多小时，看进度单，清点库存零件等等的。

做到几方面都要数据符合，一旦哪一点数据不合，就要查。

其实一个人干这活也蛮好的，特么的人多了，多一个，少一个零件要查死你。

何贵严重怀疑三哥维修飞机的时候就是零件没上完。

或者安装不到位，何贵这边安装零件也会做两次检查，每次检查也要做记录。

当然了，发动机零件都是贵金属，三哥也许拿去换飞饼吃了也不一定……。

后来很多国家都不愿意卖飞机给三哥了，因为三哥拿到手直接把事故率提高几十个百分点……。

其实还是性格，看看三哥拍的电影里面，那种人上人的心态，毕竟开飞机的不是一般人。

何贵闷头组装引擎，而西飞这边的大白鹅升级版的，蓝星最安全的中型公务机验证机终于制造出来了。

飞机被缓缓的拉倒跑道上，油罐车开始加油，其实这种制造飞机的速度也是很快的了。

哪怕是有图纸，加工中心程序制作，还有飞控，其他控制系统等等的。

大白鹅最近两年卖了不少，上百架是有的了，被誉为蓝星最贵奢侈品，这么说吧，国内的富豪要面子，国外的富豪不要面子啊？

大家都是一个级别的家族，你有大白鹅，难道我就没有吗？

而且内地还针对大白鹅优化了航线手续，毕竟是小型飞机，只要提前两个小时报备就可以了，当然这也是西飞在暗中推动的，再说西飞也是军用飞机厂不是。

所以国内富豪也愿意购买。

这一架中型公务机的制造成本，其实比大白鹅高不了