有些公司就是做单一品类的东西，虽然总的体量不大，但是是必须品，所以这些小公司过的十分滋润。

欧洲的大部分国家人口少，领土少，全品类的工业是不现实的那么就弄一些单品。

很多公司不起眼，但是在单一品类里面是领头羊。

就比如咱们国内的牛奶企业，给别人打工，卖牛奶挣的还没有人家包装供应商赚的多。

一架飞机零件涉及的品类几乎是全品类的，公司不可能全部自己做了就是了，也没有那么多的专业人才。

特别是一些用量不大，比如一些特殊的传感器，或者一些特殊的机械装置等等的，这些就是单一小公司做的，这些小公司不单做的好，专利还在手里。

麦道找的就是这种公司，你现在要么破产，要么就给我独家供货。

资本家怎么可能破产。

当然了，就像传感器还有其他的东西也是可以更换供应商的。

但是这就意味着你的系统需要重新调校，重新的布置，这就麻烦了。

重新设置参数，重新制作程序，甚至有些还有兼容问题，一系列的测试等等的，麻烦的要死。

————————————————现代————————————

过完年了，该干活了，22M3飞机的全后掠宽度达到23.30米，何贵在担心这玩意上高速能过去吗？

整机空重倒是只有五十吨的样子，因为何贵舍弃了防黑蛋机械操作系统，液压管路，液压油罐子等等的都没有。

何贵倒是觉得22，M3后面的航炮，可以改成激光自卫系统，其实现代这种轰炸机出动，基本都有护航。

航炮何贵感觉已经过时了，所以干脆不装，没有这个更好看一些。

22m系列从上世纪60年代起，经历了四代，第一代M0，试验机，第二代M1，第三代M2，第四代才是M3。

其实前面几个型号都没有达到设计要求，设计要求是满载起飞达到121吨，但是实际第一次才90多吨。

当然一切都是理论数字，22M3理论上可以载弹24吨，但是一般的来说也就十吨，也就挂载两枚五吨重的反舰导弹。

22M3本身就是针对航母战斗群的，满载24吨，那么作战半径以及速度肯定就达不到最高。

何贵把机腹里面一些液压控制设备清除之后，还可以增加载弹量。

宽敞的组装车间里面，何贵用机械搬运各种的材料，这里的天车也是遥控指挥的，说实话这玩意一個人搞，的确有些慢。

但是没办法，自己随时要消失一阵时间，慢慢来吧，好在当初设计的时候就是为了方便考虑。

第一根大梁开始落在了指定的位置，这可不是说随便找个地方开始组装这么一个大家伙，厂房就比这个大家伙宽不了多少。

第一根受力梁放下，然后第二根，第三根。

厂房上面安装的激光定位系统，下面材料按照准确的位置放好。

早期飞机大梁很多还是采用的铆钉类的结构，那个时候因为金属的热胀冷缩的焊接工艺不过关，焊接经常出现一些问题。

后来因为铆钉重量大，加上焊接技术突破。

梁与梁的位置都有接口的，接口对准，然后加热，最后焊接。

这样飞机以后就是一个整体，热胀冷缩也不会因为内部应力变化而导致损坏。

焊接之后检测，飞机最精密的部分就要说是引擎内部了其余的也就精确到毫米级别就可以了。

何贵估计这个上缴上去，上面更换一部分的复合材料，那么起飞重量还可以增加不少的。

不过这不是自己该操心的事情，机体的建造速度是很快的，何贵现在就是去飞机厂当个总工程师，出来一个不服气的吊打一个。

虽然自己有信心，但是该走的程序，工艺制造流程千万不能省啊，因为不怕一万，就怕万一。

焊接，检测。

半硬壳设计的受力梁就可以看到大块大块的空缺，这空缺就是半硬壳的位置，也就是说半硬壳平常可以打开检修什么的，合上锁死之后就受力。

“没啥复杂的嘛！”何贵看着初步成型的机体，心里成就感十足，缓缓的用天车吊去起来，然后下面放支架。

然后是其余的受力梁。

焊接结束之后就是布线，安装内部的设备，油箱，油泵等等的。

机体工程量完成之后，剩下的就是机翼了。

机翼何贵单独的制造，还先摆弄骨架，这一次有些设备就要先放在里面了，不然太大以后拿不出去。

何贵一个人在作坊里面干的热火朝天的，制造整个进度都在自己脑子里面。

这一忙就忙了一个多月，现代没啥事情，但是何贵也要去海南看看大闺女啊。