在执行对地攻击任务时，强五攻击机可以挂载十二枚五百公斤炸弹，或者是二十四枚二百五十公斤航空炸弹。

当然它也可以挂火箭发射巢，还可以携带空对地导弹，而且它的机炮，同样也是威力十足，因为李思远为它设计的可是一门四管三十毫米加特林机炮！

虽然这样重量也增加不少，但是打击能力却是成倍的增加。

当然在对海攻击时，强五攻击机也可以挂载四枚反舰导弹，这个作战效能还是非常不错的。

可以说强五攻击机，简直就是一架小号的苏二四击剑手战斗轰炸机了。

确实，这架强五攻击机，真的是让领导们心动不已，这么先进的攻击机，如果装备了海空军航空兵，那战斗力真的是杠杠的啊，就算是美军的航母编队来了，只怕面对数十架甚至更多的强五攻击机，也只能退避三舍了。

有了这么好的空中作战力量，那简直就是一道航母的杀手锏啊。

所以李思远介绍完设计方案后，那全场的掌声，可是响了三分钟之久啊。

军方的一位领导高兴地道：“太好了，李思远同志的设计方案，让我们看到了希望，咱们的强五攻击机，这么先进，以后美军在我们的面前，就真的是纸老虎子！”

李思远也有些激动，因为现在他终于为祖国在五十年代就设计出先进的变后掠翼攻击机，比苏联的米格二十三和苏二四还要早了很多年呢。

要知道苏联搞变后掠翼战斗机，也是历经了很多的失败，比如说苏二四战斗机便是如此，它能够成为一代经典的战斗机，也是相当的不容易。

早在六十年代中期，苏联军方便要求苏霍伊设计局，为空军设计研制一款新型的战斗轰炸机，用来取代雅克二十八和伊尔二十八攻击机的。

当然这种新型战斗机，要求非常高了，不仅要具备起降距离短、航程远、载弹量大的特点，还需具备低空全天候昼夜打击的能力。

要知道这就意味着，新型战斗轰炸机，要具备低空地形跟踪全天候超音速飞行能力。

为了实现这个目标，苏霍作设计局，开始研制升力发动机，在苏十五截击机内部加装四台升力发动机。

这种设计方案，最终被放弃了，因为设计太复杂，机体超重，而且操纵性能不好，所以接下来苏霍伊设计局，便瞄准了可变后掠翼方案。

因为这种设计，可以改变机翼的后掠角度、翼展和展弦比，解决短距起降和高速飞行的矛盾。

此时美军的f111战斗机已经服役，所以这种布局的优点已经显现出来了，不仅如此米格二十三战斗机和苏十七战斗机也是变后掠翼。

所以在借着一九六七年的巴黎航展，苏联飞机设计师，就仔细的观察了f111a战斗机，获取了很多的关键设计信息。

…

虽然说可变后掠翼，增加了很多结构重量，但是在六十年代来说还是非常值得的。

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只不过苏二四战斗机的可变后掠翼，后掠角度只能在四个角度，而发动机早期是安装留里卡设计局的al21f1涡喷发动机，单台加力推力89吨。

可以说早期的苏二四战斗机，那与现在的强五攻击机，发动机推力是差不多的。

只是因为这个设计方案超重，所以说留里卡开始为苏二四生产型研制al21f3改进型，加力推力增加到11160千克。

这样早期的苏二四战斗机，就增大了不少，它有着八吨的外挂能力，同时还有一门六管二十三毫米机炮，火力是非常强大的。

一九七零年初，第一架苏二四原型机首飞成功，紧接着另外两架也开始试飞，第四架则用于全机静力试验。

在试飞当中，苏二四战斗机，可以说遇到了很多的问题，也许是试飞损失原型机最多的一款飞机了，它总共损失了十架原型机，而其中呢七架是因为发动机故障。

当然在服役以后，苏二四战斗机的事故率也是比较高的，因为它的服役是比较仓促的，在一九七二年它就开始列装，此时还不太成熟呢。

无论是航电，还是飞控，以及发动机都存在比较严重的问题，所以现在呢李思远设计的强五攻击机，可以说要成熟得多了，毕竟李思远可是有超级科技的重生者。

苏二四战斗机总体来说还是非常不错的，它甚至还能实现伙伴空中加油能力，一架苏二四战斗机最多可以给同型机加十吨燃油呢。

苏二四战斗机的猎户座雷达，可以生成高分辨率图像，即使是在能见度极低的条件下也是如此，这样飞行员和操作员就可以发现并识别出地面小型目标。

比如说对于坦克这样的目标，最大探测距离达到十公里，而大型目标比如军舰，探测距离就可以达到一百五十公里