涡桨五发动机的试车成功，可以说是一举两得了，因为这台发动机的核心机，同时也是涡轴发动机的的核心机。

涡轴五发动机的研制，几乎与涡桨五同时的，所以在涡桨五发动机试车成功后，那涡轴五发动机，也快要完成试制工作了，下个月也要进行首次试车。

有了涡桨五的试车成功，大家都相信涡轴五发动机试车，也会一样的取得成功。

九月中旬，国产第一架直升机直五终于迎来了详细设计评审，要知道直五直升机，对我军来说是相当的重要，超过了运五轻型运输机呢。

直五直升机是一款四点五吨级的直升机，在这个时代还不能叫轻型了，毕竟比它重的直升机可不多，但是在中国航空工业的规划中，它的确只能算轻型的直升机了。

现在它终于迎来了详细设计评审这场大考，军方可是非常的重视，组织了二十多位专家，对它进行评审的。

直五直升机，也是一个打基础的型号，通过它的研制，不但可以带出一支直升机研制的队伍来，还可以把各种设计试验的基础打下来，当然还有各种配套的设备，材料等等，都有了。

因此直五直升机的研制工作，上级可是一直很重视的，而且直五也是重点型号之一，所以这次评审，有二十多位专家来到设计室，并且这二十多位专家里面，也有两位米里设计局来的专家呢。

要知道现在米里设计局，也并不是经验十分的丰富，因为米里设计局现在只有两款直升机，分别是一九四八年研制的米一直升机，还有现在的米四中型直升机。

它们都是采用的活塞发动机，性能还真比了直五呢。

评审会开始了，军方领导高兴地道：“同志们，今天我们的直五直升机，终于迎来了详细设计评审这一次大考，我想大家的心情都是一样的激动，自豪，直五直升机，是咱们自己设计研制的，没有依靠任何外部的力量，当然今天我们请来了米里设计局的两位专家，主要还是给我们的直五把把关，毕竟他们是有经验的。让我们用最热烈的掌声，欢迎两位米里设计局的专家！”

掌声很热烈，两位米里设计局的专家也得到了充分的尊重，要知道米里设计局可是一直想把米四直升机卖给中国的，现在看来这个梦想要破灭了，因为中国航空人自己设计了直五直升机，性能比米四还要好呢。

当然后来从米六重型运输直升机开始，米里设计局就像开了挂一样，米六直升机的起飞重量，一下子就从米四的七点六吨，飙升到四十二吨，这款直升机从一九五四年开始立项研制，一九五七年就完成了首飞，一九五九年开始量产，仅用了五年时间，苏联的航空工业实力强大是毋庸置疑，米里设计局的厉害也可见一班。…

在五十年代到六十年代，米六重型运输直升机，可是载重量最大的直升机，直到后来被米里设计局自己的新产品打破纪录。

当然中型直升机方面米里设计局也是保持世界领先的，一九五八年开始米里设计局开始研制米八中型直升机，这款直升机成为中型直升机里面的经典，也是产量最大的直升机。

在六十年代，米里设计局开始研制米十二重型直升机，这款直升机设计最大起飞重量达到一百零五吨，最大载重四十吨，可以说比固定翼的中型运输机还要大，七十年代初原型机就完成了首飞，创造一系列的世界纪录。

米十二重型直升机，创造性的采用横列式双旋翼布局，装四台涡轴发动机，不过很可惜没有投入量产。

但是后来米里设计局研制的米二六重型直升机，取得成功，它最大起飞重量达到五十六吨，载重二十吨，为世界上服役的最大的直升机。

在重型运输直升机领域，米里设计局绝对是王者，连美国都比不上的。

当然现在情况变化了，李思远的到来，肯定会打破这些未来的局面。

评审开始后，专家们就认真的开始查阅设计资料，直五直升机的设计是非常出色的，比米里设计局还要早的使用涡轴发动机呢。

这台涡轴发动机的性能，同样也是让米里设计局的两位专家感到吃惊，因为涡轴发动机的功重比，要比活塞发动机高一倍左右，因此直五虽然不到五吨，但是运载能力却和七点六吨的米四直升机差不多了。

还有直五的气动外形，机体结构设计，同样是非常的出色。

专家们都非常的认真，经过两天的评审，最终结果就出来了，直五直升机详细设计评审，终于顺利通过。

这可以说开启了一个好头，因为将来航空人还要研制更先进的更大的直升机，十吨级，二十吨级，四十吨级都要配齐全的。

当然这些直升机，最重要的就是解决发动机的问题，所以现在涡轴五发动机的研制也是非常重要的。

不在不久后，涡轴五发动机也迎来了首次试车。

这次试车，也来了不少的领导。

李思远亲自坐镇指挥。

首次试车