可以说直十八重型直升机的立项，将会让中国直升机产业再上一个台阶，有了直十八重型直升机之后，可以说中国直升机产业放眼全球，都找不到对手了。

不要说鹰酱，最重的直升机也不过是未来的h53k超级海上种马王，它的最大起飞重量只有三十八吨呢，而且它现在也没有还立项。

再说鹅毛呢，虽然说瘦死的骆驼比马大，但鹅毛家的重型直升机，现在还真比不了中国的。

首先就是最重的直升机，米二六光环对阵直十八了，这毫无疑问的，直十八重型直升机，那是完胜啊。

当然了，鹅毛曾经设计研制过另一款更大更重的重型直升机，不过它并没有量产服役，所以就无法来对比了，它就是米12重型运输直升机。

米十二重型直升机，其实和h47支努干还有一些相似之处，那就是它也采用了双旋翼布局，只不过h47是前后布置，而米十二重型直升机呢是左右布置，在机身上加了两个短翼，有点像22鱼鹰倾转旋翼机，不过米十二的旋翼是不能倾转的。

米十二重型直升机，最大起飞重量达到了一百零五吨，它采用四台大功率的涡轴发动机，这种涡轴发动机功率达到六千五百马力，四台加起来就超过了两万五千马力。

当然了这四台发动机总功率，还比不了现在直十八重型直升机两台涡轴发动机的总功率呢，所以米十二重型直升机，即使是当年成功了，那飞行性能也会很差的。

米十二重型直升机，起飞重量比中型运输机还要大，能够运载三十吨货物，甚至极限情况下可以上四十吨，也就是能够把一辆中型坦克运走了。

所以这样的设计，使得米十二重型直升机，如同米六重型直升机一样的复杂，操纵起来很困难，需要六名机组成员。

在试飞过程中发现米十二飞行性能很差，操纵品质不行，甚至比米六都要差很多，所以最终这款世界最重直升机没有量产。

要是米十二量产的话，那直十八的确还是有所不及。

接下来就是四十吨级的重型直升机了，现在直十七也是四十吨级，可以对阵米六重型直升机，虽然二者不是一个时代的产物了，但起飞重量还是相当的，是一个级别的选手。

不过米六重型直升机，也一直生产到了九十年代初，所以现在有不少的国家，都还有米六直升机服役，它的总产量达到八百架之多，的确是数量非常大。

曾经中国空军也装备过米六，不过后来还是早早的就服役了。

米六重型直升机，虽然说创造了很多世界纪录，但是它整体来说，比直十七还是要差很多的。

比如说它的实用升限，只有四千五百米，而直十七为了上高原，发动机功率大，所以升限要大得多。

米六直升机载重为十二吨，但是它曾经在试飞中，拉过二十吨重，而它的极限速度也能达到三百四十公里每小时，不过设计速度还是只有三百公里每小时罢了。…

而直十七重型直升机呢，发动机功率大，气动设计，机体结构，航电系统都要先进得多，所以它载重也更高，内部货舱达到十三吨，吊挂重量十二吨，最大设计平飞速度三百三十公里每小时，升限六千五百米。

毕竟直十七可是三台发动机，而且每台发动机功率达到五千千瓦，比两台四千一百千瓦发动机的米六要强得多了。

在发动机技术方面，二者差距就很大，比如说功重比，直十七的发动机可是高得多，不但功率更大，重量反而更轻，油耗也要低不少。

即使是未来鹰酱的h53k超级海上种马王，在动力方面也只和直十七相当的，h53k最大起飞重量三十八吨，也是采用三台发动机，单台功率五千六百千瓦，比直十七略大。

整体性能方面，直十七是不弱于h53k的，更何况等h53k服役时，直十七又推出改进型号了，在动力方面，和其他方面的性能，肯定是超过h53k的。

而再到二十吨级的入门级重型直升机，直十六也是基本上没有对手，它采用的是类似于h47支努干的双旋翼设计，但是无论动力，还是飞行性能，航电，都比支努干要强了不少。

最新的h47发动机功率也只有三千七百马力，而直十六可是两台五千千瓦的涡轴发动机，功率比h47大了一倍。

这当然也是因为特殊的国情而设计的，直十六重型直升机有了如此强大的动力，才可以轻松的上高原，它的实用升限达到七千米了。

直十六的载重，比h47要高出两到三吨，升限和速度，爬升率都是全面超过。

在直十八重型运输直升机立项会结束后，领导和专家们，便来到了昌河飞机工业公司，了解现在的生产研制情况。

在总装车间，领导和专家们看到了已经接近完成总装的直十六重型运输直升机，这是一架非常特殊的直升机，双旋翼的布局，跟支努干很相似，但是性能却要更强大。

领导们都非